對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所謂的傳統(tǒng)企業(yè)與新入局者，不用解釋大家也都知道。在2017泰達(dá)論壇上，會(huì)議方為了給論壇增添更多的思想碰撞機(jī)會(huì)，特意組織了一場(chǎng)傳統(tǒng)車(chē)企與新入局者之間的思想交鋒——不同的視角與行動(dòng)。

先看看雙方交戰(zhàn)的陣容： 

傳統(tǒng)企業(yè)方：

——浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良；

——廣汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南；

——奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總工程師劉志佳

新入局者方：

——蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋；

——愛(ài)馳億維副總裁金新；

——杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司總裁助理周翔；

——云度新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理葆旭東

首先說(shuō)到了各自的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)企業(yè)方認(rèn)為，已經(jīng)有了造車(chē)的扎實(shí)基礎(chǔ)條件，比新晉車(chē)企更有優(yōu)勢(shì)發(fā)揮自身的長(zhǎng)處，現(xiàn)在積極去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，會(huì)取得更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在新老產(chǎn)業(yè)交替時(shí)期，大家同樣面臨著變革，老的可以變成新的，新的也可能變成老的。因此，大家有可能是一個(gè)融合的過(guò)程，即機(jī)遇共存、相互整合、共同發(fā)展。

新入局者則認(rèn)為，汽車(chē)公司面臨巨大挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)不是來(lái)自技術(shù)，而是來(lái)自市場(chǎng)和用戶(hù)的變化。正是因?yàn)橛脩?hù)發(fā)生了變化，用戶(hù)提出了更高要求，用戶(hù)希望參與自己相關(guān)產(chǎn)品的制造過(guò)程。同時(shí)，當(dāng)前的挑戰(zhàn)除了市場(chǎng)之外，汽車(chē)行業(yè)的邊緣正在變得更加模糊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、科技產(chǎn)業(yè)都在慢慢聚焦。因此可以說(shuō)，所謂電動(dòng)汽車(chē)容易做是不正確的，汽車(chē)并不是一件好做的產(chǎn)品，相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常艱難的。

至于大家常常說(shuō)的新入局者顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在這一點(diǎn)上不僅傳統(tǒng)企業(yè)的人士不認(rèn)同，新入局者自己也并不買(mǎi)賬。新入局者并不認(rèn)為自己是顛覆者，而是行業(yè)的進(jìn)化者。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌說(shuō)的一個(gè)觀點(diǎn)得到新入局者們的贊同——以前是彎道超車(chē)，現(xiàn)在是換道先跑。而且這個(gè)變道的機(jī)會(huì)并不是一直有，也可能在汽車(chē)發(fā)展史上一百年就這么一兩次。同時(shí)，新入局者認(rèn)為自己是輕裝上陣，有一種置之死地而后生的決心，也許這就是新入局者們尋求突破的一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。 

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，新入局者表示相對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)自己是白丁一個(gè)，因此肯定都是所謂的正向開(kāi)發(fā)，想做個(gè)逆向開(kāi)發(fā)連基礎(chǔ)都沒(méi)有。比如，當(dāng)年國(guó)內(nèi)并沒(méi)有什么電動(dòng)汽車(chē)是正向開(kāi)發(fā)出來(lái)的，一般都是在原有燃油車(chē)的基礎(chǔ)上先做一個(gè)混動(dòng)，更多是站在已有資源上做一些升級(jí)和迭代。傳統(tǒng)企業(yè)并不認(rèn)同新入局者們的看法，他們認(rèn)為利用傳統(tǒng)車(chē)改成電動(dòng)汽車(chē)那都是十幾年前的事了。當(dāng)時(shí)不論是電池技術(shù)還是電機(jī)與電控技術(shù)根本達(dá)不到今天的水平，因此那時(shí)是有把電池放在后備廂里進(jìn)行改裝的場(chǎng)景。但放到現(xiàn)在，傳統(tǒng)企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)也都是全新開(kāi)發(fā)的，底盤(pán)也是平的，電池也裝在底盤(pán)里了，也是用全新的設(shè)計(jì)理念在打造真正的新能源產(chǎn)品。

更為集中的爭(zhēng)論是，新入局者覺(jué)得比較重要的一點(diǎn)是從產(chǎn)品定義的一開(kāi)始，新晉車(chē)企更多會(huì)去考慮到用戶(hù)的體驗(yàn)，也就是新入局企業(yè)的初衷是如何解決用戶(hù)的問(wèn)題。而傳統(tǒng)企業(yè)同樣認(rèn)為，用戶(hù)的體驗(yàn)是核心、是根本。至于說(shuō)到新晉車(chē)企常常掛在嘴邊的客戶(hù)體驗(yàn)，傳統(tǒng)企業(yè)可能會(huì)不屑一顧，你說(shuō)你懂體驗(yàn)，你們有啥體驗(yàn)，難道你們新晉車(chē)企知道的我們不知道？在你們還在不斷摸索的過(guò)程中，傳統(tǒng)企業(yè)早已每天面對(duì)幾十萬(wàn)的客戶(hù)了。同時(shí)，傳統(tǒng)企業(yè)更是提出，一些所謂的客戶(hù)體驗(yàn)未必代表真正未來(lái)的方向，有可能在某一時(shí)期它只是一種趨之若鶩的東西。

看來(lái)，所謂的傳統(tǒng)企業(yè)與新入局者之爭(zhēng)，不管是跨界精神也好，還是用外行的思路看內(nèi)行也罷，并不是這類(lèi)企業(yè)能做而那類(lèi)企業(yè)就做不出來(lái)。如果真要列舉傳統(tǒng)企業(yè)與新入局者的差別，也許傳統(tǒng)企業(yè)向來(lái)遵從有多大能力做多大的事，這一點(diǎn)放在新入局者身上會(huì)變成即使沒(méi)有任何基礎(chǔ)，只要認(rèn)準(zhǔn)了方向也敢于去嘗試。

無(wú)論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新入局者，對(duì)造車(chē)這一客觀規(guī)律要尊重，要有一顆敬畏的心，是這次交戰(zhàn)雙方都非常認(rèn)同并取得共識(shí)的一點(diǎn)。其實(shí)，雙方思想交鋒之后最終的目標(biāo)仍然是一致的，即產(chǎn)品要服務(wù)于用戶(hù)。企業(yè)首先要有好的產(chǎn)品、好的品質(zhì)，提供好的服務(wù)和好的用戶(hù)體驗(yàn)，最終形成好的品牌，這是始終不變的。正所謂你走你的路，我走我的路，最終看誰(shuí)走在正確的道路上。

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