今年上半年，隨著消費(fèi)者對新能源車型的接受程度進(jìn)一步提升，新能源車的銷量相比去年同期繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。而隨著補(bǔ)貼金額的進(jìn)一步下跌，消費(fèi)者對于插電式混合動力車型的接受程度愈發(fā)走高。上半年銷量前十的新能源車中就有不少采用的是插電式混合動力系統(tǒng)的車型。那么，上半年銷量最好的十款新能源車都是哪些呢？

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)（新車零售數(shù)量），今年上半年國內(nèi)共銷售新能源車月31.3萬輛，相比去年同期增長96%，整體依舊保持著非常高的增長力。在車市整體微增的大環(huán)境下，成為拉動新車總體銷量上漲的重要組成部分。

具體到細(xì)分市場來看，插電式混合動力（PHEV）車型逐漸受到消費(fèi)者青睞，上半年銷量接近10萬輛，占新能源車總銷量的約32%，同比去年增長181.6%。增長的主要原因在于插電式混合動力車型享受免購置稅、不限行、不限購、綜合能耗低的優(yōu)勢。隨著競爭的加劇，插電式混合動力車型與傳統(tǒng)燃油車相比差價也逐步縮小，性價比進(jìn)一步提升。  

吉利帝豪EV在很長時間內(nèi)都是吉利唯一的一款新能源車。今年上半年，帝豪EV不僅進(jìn)行了外觀和內(nèi)飾上的升級，其續(xù)航里程也已增至400公里（工況法）。作為中期改款車型，產(chǎn)品切換帶來的空檔期在一定程度上影響了最終銷量，否則最終名次應(yīng)該還會有提升。

作為一款入門級的微型電動車，盡管只是臺兩坐車，但知豆D2（家族）在上半年取得了不錯的銷量，總排名第9位。不過，隨著新的補(bǔ)貼政策實(shí)施，續(xù)航不足300公里的純電動車已經(jīng)無法獲得具有競爭力的價格優(yōu)勢，6月份僅兩位數(shù)的銷量已經(jīng)證明，如果拿不出大幅提升續(xù)航的產(chǎn)品，肯定會無緣下半年的榜單。

eRX5是目前國內(nèi)新能源SUV中少見的大塊頭的產(chǎn)品，插電式混合動力車型的優(yōu)勢前面已經(jīng)說過，這里不再贅述。而就這款車來說，并不算太貴的售價以及榮威品牌的美譽(yù)度都是其立足的根基。當(dāng)然，榮威引以為傲的“斑馬”系統(tǒng)也是這款車的殺手锏之一。  

緊接著登場的是排在第7名的ei6。作為一款轎車，補(bǔ)貼后16萬多起的價格還是比較平易近人的。例如在上海，免購置稅+免費(fèi)獲得牌照的誘惑非常驚人，想以16萬元的價格買到與ei6相同性價比的燃油車，幾乎是不可能的。當(dāng)然，1.5萬輛的半年銷量也有很大一部分貢獻(xiàn)自上海。

比亞迪e5絕對是一款深受消費(fèi)者喜愛的車型，尤其是作為那些限購城市中，作為唯一家庭用車的消費(fèi)者來說，e5具有很高的性價比。同樣，這款車在今年上半年也進(jìn)行了升級，續(xù)航里程同樣達(dá)到400公里以上，進(jìn)一步緩解了消費(fèi)者對于續(xù)航里程的焦慮。

江鈴新能源E200系列能夠取得如此高的銷量，主要原因在于其低廉的售價，尤其是對于那些不限購的三四線城市來說，用幾萬塊就能買到一款還算不錯的代步車還是很劃算的，即便將來所在城市限購，將其作為占號車不虧。但是，面對新的補(bǔ)貼政策，這款車還能走多遠(yuǎn)，或許很快就可以見分曉了。

eQ系列作為奇瑞的入門級新能源產(chǎn)品，一直以來有著不錯的口碑和認(rèn)可度。不過隨著新的補(bǔ)貼政策實(shí)施，eQ的好日子一去不復(fù)返了。好在eQ1小螞蟻車型及時補(bǔ)強(qiáng)，不僅推出了續(xù)航超300公里的車型，拿到了與去年基本持平的補(bǔ)貼，而且還順勢推出了4座版，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。相信下半年仍能取得不錯的銷量成績。

作為一款插電式混合動力SUV，宋DM享受著一切新能源車身份帶來的優(yōu)勢。同樣出自“542”理念的車型，宋DM在本身優(yōu)秀的性價比的基礎(chǔ)上，還能夠提供出色的加速性能，一定程度上能夠滿足駕駛者的越級加速期望。上半年銷量排名第三，充分說明消費(fèi)者對它的認(rèn)可。

比亞迪秦（PHEV）車型以接近2.3萬輛的銷量不僅奪得了上半年新能源車總銷量榜的第二名，更是插電式混合動力車的銷量冠軍。無論是配置水平、動力參數(shù)還是售價，綜合在一起的確具有很強(qiáng)的性價比優(yōu)勢，用“文能替班天下，武能上馬定乾坤”來形容也并不為過。另外，秦系列車型很快也將換代，進(jìn)一步提升銷量好像并沒有什么阻力。

如果不是查詢了銷量數(shù)據(jù)，我一定不會想到上半年的新能源車銷量冠軍會是入門級的EC系列。同前面幾位入門級的微型電動車一樣，EC系列同樣依靠的是低價來吸引消費(fèi)者。如今，國內(nèi)購買新能源車的消費(fèi)者，仍有很大一部分人的需求停留在短途城市代步，他們的家庭不止擁有一輛車，而且對長續(xù)航的車型需求不大，反倒是短小精干的微車更符合代步需求。所以EC系列接近4萬輛的銷量也就不足為奇。但是，還是因?yàn)檠a(bǔ)貼，EC系列的火爆也戛然而止，好在北汽新能源還有升級過續(xù)航的EX系列打拼市場，下半年闖進(jìn)銷量前十也不是不可能。  

總結(jié)：對于上半年的新能源市場來說，新的補(bǔ)貼政策帶來的影響是非常巨大的，想要獲得同2017年相同的補(bǔ)貼金額，車輛的工況續(xù)航里程至少要提升至300公里。這也就意味著拓展空間有限的微型車幾乎被壓垮，上半年還春風(fēng)得意的情況到下半年恐怕將冷若冰霜。微車的份額將被小型、緊湊型電動車所吞噬。另外，合資品牌的電動車將在今年下半年開始發(fā)力，惡戰(zhàn)在所難免，淘汰也將更加頻繁。不過，對于消費(fèi)者來說，同樣的錢能夠買到更好的車，實(shí)乃幸事。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >