不得不承認(rèn)的是，和蔚來(lái)有關(guān)的一切話題，都有被刷屏的潛質(zhì)，甚至是一次 FOTA 遠(yuǎn)程更新。

確切的說(shuō)，這不是一次普通的 FOTA，因?yàn)榘l(fā)生在那條敏感的大馬路上。

事件如圖：

在微信群、微博等渠道，這個(gè)圖被廣泛傳播。原因無(wú)非是，事情本身很「荒誕」，并且和蔚來(lái)有關(guān)。不少人抱著嘲諷的態(tài)度傳閱這張截圖，內(nèi)心的潛臺(tái)詞是：你看，蔚來(lái)又有新黑料了……

很快，蔚來(lái)官方微博進(jìn)行了回應(yīng)：

從回應(yīng)里可見(jiàn)：1. 那張朋友圈截圖的情況貌似還真不是段子，而是真事。 2. 蔚來(lái)承認(rèn) FOTA 的升級(jí)確認(rèn)和提醒邏輯不夠完善。 3. 在承認(rèn)錯(cuò)誤的同時(shí)，蔚來(lái)也提醒用戶要注意 FOTA 的正確姿勢(shì)。

隨后，蔚來(lái)再次發(fā)布微博，用長(zhǎng)圖的方式告訴大家「如何優(yōu)雅地升級(jí)一輛智能電動(dòng)車(chē)」。

這就是今天刷屏事件的時(shí)間線?？赐晡蚁胝f(shuō)的是：

藝術(shù)真是源于生活，高于生活。

如果把截圖里的「長(zhǎng)安街」隨便換成什么地方，比如「北緯路甲一號(hào)」，恐怕都很難達(dá)到刷屏的效果。

而一整天里，大家討論的焦點(diǎn)在于：這個(gè)事兒的鍋，到底應(yīng)該蔚來(lái)背，還是用戶背？

蔚來(lái)的微博似乎已經(jīng)給出了答案：車(chē)企和用戶都有做得不好的地方。不過(guò)，如果更深入來(lái)看呢？

首先，我們得搞清楚這件事的本質(zhì)：它其實(shí)是遠(yuǎn)程升級(jí)的人機(jī)交互設(shè)計(jì)問(wèn)題，以及，用戶的自我修養(yǎng)問(wèn)題。

蔚來(lái)的 FOTA 交互邏輯是這樣的：

首先，升級(jí)包在后臺(tái)靜默下載，下載完成后，會(huì)在車(chē)機(jī)屏幕上彈出「系統(tǒng)更新」的提示，而后，如果用戶希望開(kāi)始更新，會(huì)有多重驗(yàn)證的步驟，包括手勢(shì)密碼、手機(jī)驗(yàn)證碼驗(yàn)證等，然后，才是掛 P 檔，升級(jí)。

整個(gè)升級(jí)過(guò)程在一小時(shí)以上。

看起來(lái)是挺合理的一個(gè)防呆設(shè)計(jì)，但是仍然有改進(jìn)空間。換句話說(shuō)，如果你真的想開(kāi)著開(kāi)著就停在路中間掛 P 檔開(kāi)始 FOTA，在技術(shù)上是可行的。

那張朋友圈截圖發(fā)出來(lái)之后，在 GeekCr 的行業(yè)粉絲微信群里，幾位車(chē)聯(lián)網(wǎng)和人機(jī)交互從業(yè)者就展開(kāi)了討論，大家的觀點(diǎn)也是比較不統(tǒng)一，但是多偏向于蔚來(lái)的交互設(shè)計(jì)邏輯和提醒機(jī)制還有改進(jìn)空間，例如這個(gè)升級(jí)提醒界面，可能就會(huì)讓人誤認(rèn)為，整個(gè)升級(jí)過(guò)程中，只有屏幕無(wú)法使用……

說(shuō) ES8 的 FOTA 提醒機(jī)制有缺陷可能夸張了，但是至少它還有提升空間，防呆設(shè)計(jì)還應(yīng)該做得更好。

但是換個(gè)角度來(lái)看這件事呢？我們也可以說(shuō)：再好的防呆設(shè)計(jì)，可能也防不住所有「呆」……

既然有人能把雨刷開(kāi)關(guān)當(dāng)成轉(zhuǎn)向燈撥桿來(lái)用，既然有人能把安全帶未系提示解讀成「車(chē)?yán)镉写炭汀?，我們就別天真的認(rèn)為所有用戶都懂汽車(chē)，尤其是智能電動(dòng)車(chē)了。

從用戶角度來(lái)說(shuō)，面對(duì)智能汽車(chē)，理應(yīng)花更多時(shí)間去了解如何正確地使用它。而且，千萬(wàn)別輕易的把使用智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)平移過(guò)來(lái)，二者雖然有相通的地方，但是使用場(chǎng)景截然不同，智能汽車(chē)并不是那么簡(jiǎn)單。

比如，肯定有很多人不知道 ES8 是「整車(chē) OTA」，這意味著在 OTA 的過(guò)程中，不僅僅是屏幕無(wú)法使用，整車(chē)的各個(gè) ECU 單元也有可能被進(jìn)行遠(yuǎn)程刷寫(xiě)。

而造智能電動(dòng)車(chē)的企業(yè)呢，其實(shí)在賣(mài)車(chē)之外，也得做很多教育用戶的事情。

「智能電動(dòng)車(chē)」本身就是一個(gè)新鮮事物，圍繞它的種種功能和設(shè)計(jì)，也沒(méi)有太多先例可參考，可能被參考最多的范例就是特斯拉了，然而，特斯拉的種種設(shè)計(jì)，也不是 100%正確。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，很多功能點(diǎn)和交互邏輯都需要一點(diǎn)點(diǎn)摸索，通過(guò)收集用戶反饋來(lái)持續(xù)迭代。

從這個(gè)角度來(lái)看，我倒不覺(jué)得「長(zhǎng)安街 OTA 事件」是壞事。首先，我觀察了一下微博上大家對(duì)這件事的看法，很多人并沒(méi)有像以往一樣，不假思索的就一口咬定這是蔚來(lái)的鍋。其次，我們也可以把它看作是 FOTA 的一次大范圍「輕科普」，不管是用戶，還是車(chē)企，都有機(jī)會(huì)通過(guò)這件事來(lái)重新審視整車(chē) OTA 的方方面面。

所以，倒不如期待一下蔚來(lái)怎么優(yōu)化 FOTA 的提醒機(jī)制和交互邏輯。

汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域有句很著名的話叫「未知攻，焉知防」，其實(shí)道理和這次的討論很類(lèi)似。

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