在幾年前中國品牌從借鑒到自主設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型的過程里，吉利博越憑著非常符合中國人審美且相當(dāng)原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，被譽(yù)為「最美中國車」，而這臺(tái)車和三廂轎車博瑞一起，在吉利品牌向上的過程中發(fā)揮了重要的作用。博越上市三年多，共賣出了 77 萬臺(tái)，是絕對(duì)的「爆款」。當(dāng)年的一句「你好博越」，也樹立起了吉利新車的「科技人設(shè)」。

但時(shí)過境遷，博越越來越接近產(chǎn)品生命周期末端，而放眼大背景，汽車智能化、科技化的進(jìn)程迅猛發(fā)展，同級(jí)別 SUV 的產(chǎn)品力也越來越強(qiáng)，博越是時(shí)候更新?lián)Q代了。

于是，我們看到了博瑞 PRO。帶著「博越」的背書，這是一輛怎樣的新車？

在 7 月 4 日的北京，李書福坐著一輛藍(lán)色的博越 PRO 來到國家會(huì)議中心百度 AI 開發(fā)者大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，這也讓這臺(tái)車完成了首次亮相，緊接著在當(dāng)天下午，在幾十公里外，吉利∓ 億咖通聯(lián)合舉辦的 GKUI19 發(fā)布會(huì)上，它再次出現(xiàn)，并且成為首款搭載 GKUI19 智能車機(jī)系統(tǒng)的車型。

同一天兩次短暫的亮相顯然不能解答我們剛才提出的問題，借著吉利在杭州舉行博越 PRO 設(shè)計(jì)解析會(huì)的機(jī)會(huì)，GeekCr 也終于和它有了第一次近距離接觸。

外觀：更大、更健壯

在換代車型上，車身三圍尺寸升級(jí)是常規(guī)操作，博越 PRO 也不例外。

我們來對(duì)比一下博越 PRO 和博越的三圍尺寸：

兩款車軸距相同，博越 PRO 比博越長(zhǎng)了 2.5cm。

雖然尺寸升級(jí)不大，但是把這兩臺(tái)車放在一起就會(huì)發(fā)現(xiàn)，博越 PRO 更健碩，更有力量感。下面上圖為博越，下圖為博越 PRO：

怎么塑造力量感？首先，車頭被部分被提高了，另外，格柵面積也比博越更大。

這就像一個(gè)奶油小生，出道五年之后突然畫風(fēng)一變，頭也不回地走上了成熟大叔那條路。

這并不是吉利的問題。事實(shí)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分換代車型或改款車型，都會(huì)比前作更兇悍、更運(yùn)動(dòng)，這或許是被環(huán)境所影響的：越有視覺沖擊力的設(shè)計(jì)，就越容易撩撥起「見多識(shí)廣」的消費(fèi)者們的神經(jīng)。

內(nèi)飾：科技感是主基調(diào)

每次吉利發(fā)布新車，相比外觀，其實(shí)我更期待的是內(nèi)飾。

內(nèi)飾是目前吉利品牌新車的重要產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力之一，這表現(xiàn)為兩方面，一是造型設(shè)計(jì)比較「時(shí)髦」，二是舍得「堆料」——屏幕夠多且尺寸夠大、整個(gè)內(nèi)飾的用料也比較有質(zhì)感。

博越 PRO 也是如此，它沿襲了博越的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是更精致、更豪華、更科技。下面上圖為博越，下圖為博越 PRO：

最近一兩年，「智能座艙」逐漸代替「內(nèi)飾」，成為更有逼格的概念，這也意味著，一款新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也必然要圍繞「科技」來做文章，博越 PRO 當(dāng)然也不例外。

12.3 寸全液晶儀表+12.3 寸中控大屏，這個(gè)組合構(gòu)成了博越 PRO 的內(nèi)飾基調(diào)，比起博越，這兩塊屏和整個(gè)內(nèi)飾的融合感更強(qiáng)。

在不同的駕駛模式下，液晶儀表呈現(xiàn)出不同的主題。

在博越上，空調(diào)控制面板被設(shè)計(jì)在 console 區(qū)域，帶有一個(gè)小液晶屏，而在博越 PRO 上，空調(diào)控制區(qū)被重新設(shè)計(jì)，只保留了最基本的幾個(gè)按鍵，更多的控制功能被整合到中控大屏上，實(shí)體空調(diào)按鈕的設(shè)計(jì)也比較有意思，官方稱之為「鋼琴鍵按鈕」：

吉利對(duì) HUD 這個(gè)配置越來越熱衷。投射到前擋風(fēng)玻璃上的 W-HUD 是博越不曾擁有的配置。雖然它在博越 PRO 上一定是高配車型專屬，但也一定程度上提升了這臺(tái)車的「科技定位」。

中控屏及它所搭載的 GKUI19 系統(tǒng)則是整車最大的賣點(diǎn)之一。這套新系統(tǒng)采用了全新的 UI，主界面為動(dòng)態(tài)卡片式布局，默認(rèn)的主色調(diào)是黑色，很有科技感，并且更容易和整個(gè)內(nèi)飾融為一體，弱化了屏幕邊框的概念。

關(guān)于這套 GKUI19 系統(tǒng)，有機(jī)會(huì)我們?cè)賳为?dú)進(jìn)行體驗(yàn)，可聊的點(diǎn)不少。

除了屏，整個(gè)內(nèi)飾的另一個(gè)焦點(diǎn)是大量鍍鉻元素的存在。按照吉利的說法，金屬鍍鉻的流線造型是對(duì)科技感的體現(xiàn)，同時(shí)也是中國元素「祥云」的演變。

吉利的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師好像對(duì)內(nèi)飾發(fā)光表面有一種執(zhí)念，在他們的不少新車上，都可以看到這方面的設(shè)計(jì)，之前的博瑞 PHEV、繽越是如此，現(xiàn)在的博越 PRO 又如法炮制，做出了「帶背光效果的科技木紋圖案」。

還有個(gè)問題：博越 PRO 來了，博越怎么辦？

答案是，博越將推出 2020 款車型，搭載符合國六排放的新動(dòng)力總成（1.8T+7DCT）和電子檔桿，維持 2018 款車型的售價(jià)，與博越 PRO 形成「雙車戰(zhàn)略」，共同在市場(chǎng)上銷售。而博越 PRO 提供的動(dòng)力總成除了 1.8T+7DCT，還有 1.5T+愛信 6AT，這臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)在目前吉利的新車上廣泛搭載，是與沃爾共同研發(fā)的，動(dòng)力參數(shù)不低，并且也符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

2020 款博越的定位比博越 PRO 要低一些，但很顯然，吉利并不想讓如此成功的一款產(chǎn)品就此退出市場(chǎng)。通過雙車戰(zhàn)略，最大化地?fù)屨技?xì)分市場(chǎng)份額，這個(gè)邏輯不難理解。

就像文章開頭所說，博越將近 77 萬臺(tái)的銷量，給博越 PRO 提供了極佳的產(chǎn)品背書，當(dāng)然，同時(shí)也也給它樹立了非常高的挑戰(zhàn)標(biāo)尺。一輛更符合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、更滿足消費(fèi)者訴求的新車，還能繼續(xù)成為「爆款」嗎？好像沒有理由說不。

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