即將出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和一系列規(guī)范政策的低速電動(dòng)車(chē)，再次成為輿論焦點(diǎn)。在爭(zhēng)論與博弈中，與低速電動(dòng)車(chē)息息相關(guān)的人們——消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、社區(qū)人民等則少有發(fā)言機(jī)會(huì)。他們?yōu)槭裁催x擇低速電動(dòng)車(chē)？當(dāng)?shù)氐慕煌ㄉ鷳B(tài)是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問(wèn)，第一電動(dòng)網(wǎng)前往山東和河南多個(gè)地方展開(kāi)了調(diào)研，陸續(xù)到達(dá)了威海、濰坊、鄭州、商丘、德州，等地。此次微電調(diào)研的對(duì)象是低速電動(dòng)車(chē)終端消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)企等，本專(zhuān)題是第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研團(tuán)隊(duì)在不同地區(qū)一線(xiàn)觀(guān)察的系列文章。

此外，站在低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范出臺(tái)的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方？行業(yè)如何著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展？為了明晰行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，第一電動(dòng)網(wǎng)將在3月3日于濟(jì)南舉辦“泰山論劍——2017中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)大會(huì)”，以“低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)創(chuàng)新方向和實(shí)踐”為主題，與低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見(jiàn)。【點(diǎn)擊報(bào)名】[點(diǎn)擊查看泰山論劍專(zhuān)題】

微電調(diào)研第一站威海 | 如果不是低速電動(dòng)車(chē)，那就是“小兔子” 【點(diǎn)擊閱讀】

微電調(diào)研第二站濰坊 | 什么人在買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)？【點(diǎn)擊閱讀】

做了四年低速電動(dòng)車(chē)，還想繼續(xù)做下去【點(diǎn)擊閱讀】

把高速車(chē)摘了牌子當(dāng)?shù)退佘?chē)賣(mài)還很普遍【點(diǎn)擊閱讀】

微電調(diào)研第三站鄭州 | 鄭州街頭最多的四輪低速車(chē)竟是交警開(kāi)的

微電調(diào)研第四站商丘 | 這里曾對(duì)低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)上牌上路 如今“重拳查處”

微電調(diào)研第五站德州 | 低速電動(dòng)車(chē)升級(jí)或降級(jí)，是擺在低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)面前的問(wèn)題

讓出租車(chē)司機(jī)又愛(ài)又恨的三/四輪電動(dòng)車(chē)

微電調(diào)研觀(guān)察：低速電動(dòng)車(chē)是短途出行需求的必然選擇

微電調(diào)研 | 如果不是低速電動(dòng)車(chē)，那就是“小兔子”

早春的威海市，還呼呼的刮著帶著海水濕度的涼風(fēng)，在這里記者開(kāi)啟了低速電動(dòng)車(chē)調(diào)研的第一站。2月16日，抵達(dá)威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計(jì)劃去采訪(fǎng)地圖上顯示離威海站6公里的“時(shí)風(fēng)電動(dòng)轎車(chē)”經(jīng)銷(xiāo)商店，看看威海市低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)怎么樣。

威海青島中路的車(chē)輛

威海青島中路的車(chē)輛

青島中路很寬敞，路面上的轎車(chē)、公交車(chē)川流不息，在這些車(chē)中間穿梭的還有在北京很少見(jiàn)到的三輪摩托車(chē)、三輪電動(dòng)車(chē)還有腳蹬三輪車(chē)。除此之外，兩輪電動(dòng)車(chē)也是街頭常見(jiàn)的車(chē)型。但街頭卻沒(méi)有低速電動(dòng)車(chē)的身影。沿著青島中路走了兩公里左右，一家經(jīng)營(yíng)“電動(dòng)工具”的店鋪引起了我們的注意，詢(xún)問(wèn)之后才知道這家商店和四輪低速電動(dòng)車(chē)并無(wú)關(guān)系。而在這家店的附近，擺滿(mǎn)了一排排的電動(dòng)三輪車(chē)，原來(lái)，這是兩輪、三輪電動(dòng)車(chē)集中銷(xiāo)售的區(qū)域。

時(shí)間剛過(guò)九點(diǎn)，一家專(zhuān)賣(mài)店的門(mén)口，一對(duì)老人在女兒的陪同下在看車(chē)，他們打算買(mǎi)一輛電動(dòng)三輪車(chē)，詢(xún)問(wèn)著車(chē)身尺寸、電機(jī)功率及續(xù)航等信息。

清晨買(mǎi)電動(dòng)三輪車(chē)的用戶(hù)

另一家專(zhuān)賣(mài)店的門(mén)前，一個(gè)老人在修理他已有三年壽命的三輪車(chē)，他略得意地介紹這輛家庭小貨車(chē)，“3400買(mǎi)的，平時(shí)幫兒子拉點(diǎn)東西，我還買(mǎi)了一輛有蓬的三輪車(chē)，開(kāi)著它帶著老伴兒四處逛逛旅游，不受罪?！痹诘弥覀冇幸饬私馑妮嗠妱?dòng)車(chē)時(shí)，老爺子積極引薦了專(zhuān)賣(mài)店老板，說(shuō)老板很負(fù)責(zé)，車(chē)輛有毛病都是免費(fèi)修，服務(wù)好。而專(zhuān)賣(mài)店老板說(shuō)，他目前只有一輛電動(dòng)四輪車(chē)，不引進(jìn)更多的電動(dòng)四輪車(chē)的原因是，“賣(mài)不動(dòng)”。僅有的這輛電動(dòng)四輪車(chē)在外觀(guān)上又窄小又單薄，不是目前新款低速電動(dòng)車(chē)的樣子。

同時(shí)擁有三輪電動(dòng)車(chē)和燃油三輪車(chē)的老大爺

繼續(xù)行走的途中，第一電動(dòng)見(jiàn)到很多車(chē)身帶有富路標(biāo)志的帶棚三輪車(chē)行駛在路上，當(dāng)?shù)厮追Q(chēng)“小兔子”，而且都掛著黃色車(chē)牌，這加深了我們的疑惑：為什么三輪車(chē)大行其道，卻很難見(jiàn)到四輪電動(dòng)車(chē)的身影？而且從富路經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，這種三輪車(chē)大多是燃油車(chē)，價(jià)格兩萬(wàn)左右，掛摩托車(chē)車(chē)牌，幾百塊錢(qián)就能辦，年齡不超過(guò)60歲、能辦駕照D證就可以上牌上路，經(jīng)銷(xiāo)商承諾能幫忙搞定駕駛證和車(chē)牌。

四輪低速電動(dòng)車(chē)方面，雖然詢(xún)問(wèn)的老年人絡(luò)繹不絕，提車(chē)的卻很少，想要購(gòu)買(mǎi)四輪電動(dòng)車(chē)還需要提前預(yù)約?！八妮喌退匐妱?dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)一直不下來(lái)，這類(lèi)車(chē)管制的很?chē)?yán)格?！备Ｌ锶嗆?chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴第一電動(dòng)，只要是電動(dòng)車(chē)，無(wú)論低速還是高速，都需要正規(guī)駕駛證，這很難辦，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，駕駛證都不容易考下來(lái)，對(duì)于中老年人就更難了。而燃油三輪車(chē)就可以繞過(guò)這一門(mén)檻，掛摩托車(chē)車(chē)牌即可上路，如果是電動(dòng)三輪車(chē)，則需要C3或以上的駕駛證才能上路，因此，在威海隨處可見(jiàn)的小型三輪車(chē)都是燃油車(chē)，掛的是黃色的摩托車(chē)牌照。

“現(xiàn)在老年人六七十歲身體很硬朗，駕駛證應(yīng)該對(duì)他們放低要求，但是沒(méi)有人為這個(gè)群體著想啊。”這名經(jīng)銷(xiāo)商建議道。

原某品牌電動(dòng)轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店的位置變成了三輪車(chē)專(zhuān)賣(mài)店

我們循著地圖找來(lái)的某品牌電動(dòng)轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店鋪的坐標(biāo)，正是富路和福田三輪車(chē)專(zhuān)賣(mài)店所在的位置，而某品牌電動(dòng)轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店已經(jīng)沒(méi)有了蹤影。讓人難以理解的是，當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)介紹說(shuō)，“這些燃油三輪車(chē)掛的很多都不是威海的車(chē)牌，而是周邊城市的，可以拉客，數(shù)量很多，有車(chē)牌有駕駛證，交警也就不管，若是電動(dòng)的，管理的情況就不一樣了，交警見(jiàn)到就會(huì)查處?！?/p>

威海市對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的管理情況究竟如何？第一電動(dòng)撥通了威海市交管所的電話(huà)，交管所的工作人員表示：只要是《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)的產(chǎn)品就可以上牌，上路不會(huì)被查處，不在公告內(nèi)的產(chǎn)品就不能上牌、上路。然而，第一電動(dòng)卻看到了本應(yīng)屬于高速車(chē)隊(duì)伍的某品牌新能源車(chē)掛著低速電動(dòng)車(chē)牌行駛而過(guò)，這是我們?cè)谕＝诸^游逛近4個(gè)小時(shí)看見(jiàn)的唯一一輛四輪電動(dòng)車(chē)。

綜合多位經(jīng)銷(xiāo)商的說(shuō)法，威海市四輪低速電動(dòng)車(chē)不火的主要原因是當(dāng)?shù)卣畬?duì)低速電動(dòng)車(chē)限制比較嚴(yán)格。這種嚴(yán)格的政策并沒(méi)有使消費(fèi)者的出行需求消失，而是轉(zhuǎn)向了可拿摩托車(chē)牌照、駕照考取容易、2萬(wàn)元左右的三輪摩托車(chē)。

待未來(lái)管理標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，如果一方面低速電動(dòng)車(chē)上牌上路的門(mén)檻較高，另一方面嚴(yán)格的技術(shù)要求大幅提高了產(chǎn)品成本，各方不討好的低速電動(dòng)車(chē)會(huì)被“小兔子”燃油三輪車(chē)替代嗎？第一電動(dòng)網(wǎng)的微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)下一站將前往濰坊，第二站我們依然會(huì)忠實(shí)做一個(gè)紀(jì)錄者，希望您的目光追隨調(diào)研小團(tuán)隊(duì)，與我們一路同行。

（圖文 第一電動(dòng)網(wǎng)/宋愛(ài)菊 肖瑩）

站在規(guī)范出臺(tái)的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方？哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，第一電動(dòng)網(wǎng)將在3月3日于濟(jì)南舉辦“泰山論劍——2017中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)大會(huì)”，以“低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)創(chuàng)新方向和實(shí)踐”為主題，與低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見(jiàn)?！军c(diǎn)擊報(bào)名】

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微電調(diào)研 | 什么人在買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)？

2月17、18日，第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)來(lái)到了第二站—濰坊。與第一站威海不同，四輪低速電動(dòng)車(chē)和轎車(chē)一樣行駛在城市道路上，當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)告訴我們，“這種車(chē)(四輪低速電動(dòng)車(chē))路上多的很，又不懂交通規(guī)則，不過(guò)交警不管，一個(gè)月里抽一兩天重點(diǎn)區(qū)域抓?！边@樣的說(shuō)法也在多數(shù)四輪低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商那里得到了驗(yàn)證，“山東一個(gè)地方一個(gè)管法，淄博就不讓上路，濰坊(交警)不查?！碑?dāng)?shù)亟瘃R經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。和威海相比，濰坊的四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)熱火朝天，那么是什么人在買(mǎi)四輪低速電動(dòng)車(chē)呢？我們來(lái)到了勝利西街與永安路交叉口，路兩旁集聚唐駿、御捷、麗馳、大陽(yáng)、金馬等四輪低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店鋪。

濰坊交通實(shí)拍

濰坊交通實(shí)拍

濰坊交通實(shí)拍

年輕女性上下班代步

在大陽(yáng)經(jīng)銷(xiāo)商店門(mén)前擺放著兩款車(chē)型，一款灰綠色巧客S系，一款粉色兩門(mén)兩座車(chē)型，一名年輕女性正在試駕粉色車(chē)型，和旁邊抱著一歲多孩子的男性攀談后得知，由于他更換工作，不能每天送妻子上班，“買(mǎi)一輛低速電動(dòng)車(chē)，速度不高，開(kāi)著也安全，老人也能開(kāi)，作為日常代步很劃算?！?1歲的劉先生說(shuō)，買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)也是妻子的想法，“她單位很多女性開(kāi)這種車(chē)去上班，價(jià)格也不高，也能消費(fèi)得起，買(mǎi)兩輛(高速)車(chē)，會(huì)加重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。”劉先生笑了笑，認(rèn)同妻子的考慮。年輕女性指著旁邊的婦女告訴第一電動(dòng)，“我和媽媽都能開(kāi)，平時(shí)出去買(mǎi)個(gè)菜也方便，而且我媽媽沒(méi)有駕駛證，其他車(chē)她也開(kāi)不了?！闭f(shuō)完，這名年輕女性爽朗的笑，并說(shuō)，“今天也是第一天來(lái)看(低速電動(dòng)車(chē))，沒(méi)想到開(kāi)著還挺舒服?！苯瘃R經(jīng)銷(xiāo)商告訴第一電動(dòng)，外觀(guān)時(shí)尚，價(jià)格一萬(wàn)二三的四輪兩門(mén)兩座車(chē)型賣(mài)得最好，購(gòu)車(chē)的年輕女性占了不少的比例，“女性占到40%左右吧”。

劉先生陪妻子看車(chē)

外觀(guān)時(shí)尚、價(jià)格一萬(wàn)二三的車(chē)型受女性歡迎

老年人短途代步兼接送孩子

潘先生53歲，試駕完大陽(yáng)兩門(mén)兩座車(chē)型后，點(diǎn)著頭說(shuō)，“不錯(cuò)”。我們上前問(wèn)，是否個(gè)人要買(mǎi)，潘先生擺了擺手，“給家里老人買(mǎi)，我有駕駛證，不開(kāi)這車(chē)?！迸讼壬f(shuō)的“家里老人”，年齡已經(jīng)上了70歲，“老年人反應(yīng)慢，他們(經(jīng)銷(xiāo)商)說(shuō)這車(chē)速度最高50邁，也好操作，買(mǎi)給老年人開(kāi)，到處旅游逛逛啥的，(老年人)在家老呆著也悶?！痹谂R近的御捷經(jīng)銷(xiāo)商店鋪，一對(duì)30歲左右的夫婦也在試駕車(chē)型，旁邊一位老先生主動(dòng)和我們聊了起來(lái)。原來(lái)在試駕的年輕夫婦是他的兒子兒媳，趁周末，兒子一家三口在幫他看車(chē)，據(jù)鄭先生介紹，他已經(jīng)58歲了，是一名數(shù)學(xué)教師，過(guò)兩年就面臨退休，“退休后有時(shí)間了，正好買(mǎi)輛車(chē)出去散散心，順便接送孩子上學(xué)?！?/span>

鄭先生的兒子兒媳為其試駕買(mǎi)車(chē)

老年人是低速電動(dòng)車(chē)主銷(xiāo)人群

在走訪(fǎng)的用戶(hù)中，為接送孩子和作為短途代步的老年用戶(hù)成為穿梭在各經(jīng)銷(xiāo)商店的大多數(shù)，經(jīng)銷(xiāo)商也表示，老年用戶(hù)還是四輪低速電動(dòng)車(chē)的主銷(xiāo)人群。老年用戶(hù)占到消費(fèi)群體的60%-80%不等。

兒女買(mǎi)車(chē)孝順父母

除了走訪(fǎng)市區(qū)用戶(hù)之外，第一電動(dòng)也乘車(chē)來(lái)到了昌樂(lè)縣，并隨機(jī)走訪(fǎng)了八里莊和后石埠兩個(gè)村莊，查看四輪低速電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用情況。在村莊胡同和家家戶(hù)戶(hù)門(mén)口，停放的有高速燃油車(chē)、兩輪及三輪電動(dòng)車(chē)、四輪低速電動(dòng)車(chē)等。在一家停放著御捷低速電動(dòng)車(chē)的門(mén)口，記者采訪(fǎng)了車(chē)主劉阿姨，“這是大女兒買(mǎi)給我開(kāi)的，還給她爸買(mǎi)了一輛三輪電動(dòng)車(chē)上下班?！眲⒁虒⒂浾邿崆榈匾M(jìn)屋里坐下，“這輛(御捷低速電動(dòng)車(chē))車(chē)我開(kāi)了一年多了，除了公里數(shù)(指續(xù)航里程)顯示不穩(wěn)定外，其他沒(méi)啥大毛病?！眲⒁陶f(shuō)，低速電動(dòng)車(chē)并不難開(kāi)，她學(xué)了兩個(gè)下午就學(xué)會(huì)了，平時(shí)去昌樂(lè)縣的商貿(mào)城進(jìn)點(diǎn)商品，很方便。說(shuō)到女兒的孝敬，劉阿姨的臉上堆滿(mǎn)了笑容，“孩子長(zhǎng)大了也懂事?！?/p>

第一電動(dòng)網(wǎng)記者（左）御捷低速電動(dòng)車(chē)車(chē)主劉阿姨（右）

劉阿姨的御捷低速電動(dòng)車(chē)

據(jù)劉阿姨介紹，后石埠村買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)的不少，主要是老年人接送孩子上下學(xué)，“現(xiàn)在年輕人都在外打工，疼孩子的都買(mǎi)有蓬的(三輪或四輪電動(dòng)車(chē))車(chē)接送，也有騎兩輪車(chē)接送孩子的?！痹趦蓚€(gè)村莊走訪(fǎng)中，記者發(fā)現(xiàn)，四輪低速電動(dòng)車(chē)的身影很常見(jiàn)，是村民日常出行所需，“這車(chē)不受風(fēng)、不受雨，開(kāi)著好著勒?！贝迕駝⒗喜畬?duì)四輪低速電動(dòng)車(chē)很滿(mǎn)意。

村民門(mén)前擺放的車(chē)輛

村民門(mén)前擺放的車(chē)輛

村民門(mén)前擺放的車(chē)輛

在濰坊市，由于地方政策寬松，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遍地開(kāi)花，市區(qū)明顯比縣鄉(xiāng)更普遍，用濰坊市區(qū)出租車(chē)司機(jī)的話(huà)說(shuō)，四輪低速電動(dòng)車(chē)“在市中心車(chē)流中，十輛車(chē)?yán)锬苡腥妮v”。

第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)查小團(tuán)隊(duì)第三站將前往鄭州，第四屆鄭州國(guó)際新能源汽車(chē)及充電設(shè)施展覽會(huì)將在2月19日開(kāi)幕，微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)也將如期到達(dá)展覽會(huì)了解微車(chē)企業(yè)的參展情況，并調(diào)研鄭州市場(chǎng)的微電情況，河南開(kāi)放了十個(gè)低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)城市，相對(duì)山東，這里的市場(chǎng)又是怎樣的呢？微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)將在前方為您實(shí)時(shí)報(bào)道。

（圖文 第一電動(dòng)網(wǎng)/宋愛(ài)菊）

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微電調(diào)研 | 做了四年低速電動(dòng)車(chē)，還想繼續(xù)做下去

86年出生的鄭先生做唐駿經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)四年了，“一直做這個(gè)牌子，還不錯(cuò)，去年賣(mài)了200來(lái)輛”。鄭先生一家四口人，大一點(diǎn)的孩子剛上學(xué)，小的才五個(gè)月，妻子只負(fù)責(zé)在家照顧孩子，沒(méi)有別的工作。鄭先生身材偏高偏壯，講起話(huà)來(lái)表情很憨厚，說(shuō)到家里情況的時(shí)候露出一絲不經(jīng)意的笑。

鄭先生（左）和第一電動(dòng)網(wǎng)記者（右）

如果一輛車(chē)的利潤(rùn)空間在1000元左右，一年賣(mài)200多輛車(chē)，在濰坊這樣的三四線(xiàn)城市，收入算是不錯(cuò)。但是鄭先生表示，“第一年賣(mài)了400多輛，現(xiàn)在越來(lái)越賣(mài)的不行了?，F(xiàn)在來(lái)買(mǎi)車(chē)的還是45歲往上一點(diǎn)的人居多，3萬(wàn)左右的車(chē)賣(mài)的最好”。

山東省雖然是低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的大省，走在濰坊市的街道上，能夠看到最多的車(chē)型并不是低速電動(dòng)車(chē)，而是電動(dòng)三輪車(chē)和兩輪車(chē)。自己家就是賣(mài)低速電動(dòng)車(chē)的，鄭先生常開(kāi)低速電動(dòng)車(chē)接送孩子上學(xué)，“一般在接孩子的里面，50%是三輪車(chē)、40%四輪車(chē)，剩下的是兩輪車(chē)”，鄭先生這樣介紹這三種車(chē)在濰坊市的占比。

消費(fèi)者對(duì)三輪車(chē)的青睞是否會(huì)影響到四輪低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)？“他們賣(mài)三輪我們賣(mài)四輪，沒(méi)牽扯，三輪車(chē)用的也不少，這就主要看消費(fèi)者看中誰(shuí)家的產(chǎn)品了。”鄭先生表示。

目前，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始著手制定低速電動(dòng)車(chē)的管理辦法，在標(biāo)準(zhǔn)草案中透露出要求升級(jí)鋰電池、上牌、考駕照等標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于國(guó)家層面的政策，鄭先生還不是十分了解，但他認(rèn)為地方政策對(duì)市場(chǎng)的影響比較大，低速電動(dòng)車(chē)在濰坊市之所以賣(mài)的還不錯(cuò)，主要就是因?yàn)闉H坊市政府沒(méi)有禁止低速電動(dòng)車(chē)上路。

對(duì)于國(guó)家政策可能導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格提高，鄭先生比較樂(lè)觀(guān)，“低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)群體也分高低端的，高端的用戶(hù)買(mǎi)高端的車(chē)，低端的用戶(hù)買(mǎi)低端的，各自的客戶(hù)有各自的需求。”

鄭先生的觀(guān)點(diǎn)是，價(jià)格上漲，有的消費(fèi)者會(huì)去選擇價(jià)格更便宜的三輪電動(dòng)車(chē)，或者去買(mǎi)個(gè)質(zhì)量差點(diǎn)的四輪電動(dòng)車(chē)。但是目前，三輪電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在逐漸減少了，從兩輪車(chē)到三輪車(chē)再到四輪車(chē)本來(lái)就是一個(gè)消費(fèi)升級(jí)的過(guò)程，“很多客戶(hù)來(lái)我們這兒置換我們這個(gè)車(chē)，甚至有些客戶(hù)，三輪的剛買(mǎi)了兩個(gè)月就要換，太不安全的，冬天路上結(jié)冰了，車(chē)子一拐彎就非常容易滑倒側(cè)翻，現(xiàn)在很多人也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題了?！?/p>

鄭先生介紹，買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者群體中40%-50%都是老年人，“如果四輪電動(dòng)車(chē)要求強(qiáng)制上牌，他們的駕駛證怎么學(xué)？”如果政策能都把這部分人的實(shí)際情況考慮到，相信消費(fèi)者會(huì)選擇更高品質(zhì)的產(chǎn)品，否則很有可能向電動(dòng)三輪車(chē)降級(jí)。

記者調(diào)研的第二站從威海市來(lái)到了濰坊市，和威海市低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的冷清相比，濰坊市的市場(chǎng)火熱的多，隨便在地圖上一搜就有幾十家的經(jīng)銷(xiāo)商位置顯示。記者走訪(fǎng)了唐駿、麗馳、時(shí)風(fēng)、大陽(yáng)等幾家經(jīng)銷(xiāo)商店，賣(mài)的不好了一年只有四、五十輛，好的能賣(mài)到300輛，這些經(jīng)銷(xiāo)商做低速電動(dòng)車(chē)都在兩年以上。整體來(lái)看，鄭先生每年銷(xiāo)售的產(chǎn)品數(shù)量算是不錯(cuò)的水平。

在做四輪低速電動(dòng)車(chē)之前，鄭先生做的是農(nóng)用車(chē)，如果政策制定的比較嚴(yán)格，同時(shí)山東低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越飽和，這些以低速電動(dòng)車(chē)為生的經(jīng)銷(xiāo)商們對(duì)于未來(lái)有什么打算？

“如果不做低速電動(dòng)車(chē)有什么其他計(jì)劃嗎？“記者問(wèn)道。

“還不知道，再看看吧?！编嵪壬硎具€想再看看形勢(shì)，沒(méi)有想好。“干了四年了，已經(jīng)熟悉這行了，唐駿對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商不錯(cuò)，還是想在這行里做。”

（圖文 第一電動(dòng)網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 把高速車(chē)摘了牌子當(dāng)?shù)退佘?chē)賣(mài)還很普遍

從山東省威海市到濰坊市，記者明顯感到四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)冰火兩重天。濰坊市的低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店隨便在地圖上一搜就有幾十家。在距離濰坊市不到兩公里的勝利西街附近有一處經(jīng)銷(xiāo)商店較集中的區(qū)域，記者開(kāi)始了低速電動(dòng)車(chē)調(diào)研的第二站，這一站主要的對(duì)象是經(jīng)銷(xiāo)商群體。

在調(diào)研低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，一些高速電動(dòng)車(chē)品牌竟然也混雜在低速車(chē)的行列里賣(mài)，這些車(chē)的價(jià)格普遍在5-6萬(wàn)，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商介紹是領(lǐng)過(guò)補(bǔ)貼后的價(jià)格，可以上牌，如果購(gòu)買(mǎi)者沒(méi)有駕照，也可以不上牌，交警也不會(huì)抓。

在唐駿、御捷、麗馳、雷軍電動(dòng)等一系列低速電動(dòng)車(chē)品牌中，記者赫然看到“某某·鋰電汽車(chē)”的店鋪。一輛該品牌的車(chē)剛好載著意向消費(fèi)者試駕后開(kāi)回，停在店門(mén)口。記者走近仔細(xì)觀(guān)察這輛車(chē)，一個(gè)銷(xiāo)售人員走過(guò)來(lái)熱情的幫忙講解。據(jù)他介紹，這款是鋰電版的高速車(chē)，續(xù)航里程能達(dá)到200公里，正常的價(jià)格要16、7萬(wàn)，因?yàn)槟玫搅藝?guó)家和地方的兩級(jí)補(bǔ)貼，現(xiàn)在的價(jià)格是5.8萬(wàn)元。記者詢(xún)問(wèn)是否沒(méi)有駕照也能開(kāi)，銷(xiāo)售員解釋道，“這個(gè)車(chē)是能上牌子的，你把牌子摘了開(kāi)就沒(méi)事，沒(méi)駕照也可以?！?/p>

記者繼續(xù)往前走，一個(gè)40歲出頭中等身材的男子叫住了記者，“你要買(mǎi)鋰電車(chē)？來(lái)看看我們這款車(chē)，這是正規(guī)合法的車(chē)，他家的車(chē)是騙補(bǔ)的，是不合法的，他們說(shuō)能上牌子，都是外地的牌子，上了牌子拿到這里賣(mài)，我們的車(chē)能上本地的牌子?！甭?tīng)完了男子的這番話(huà)，記者抬頭看了看，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)走到道爵經(jīng)銷(xiāo)商的門(mén)口，這個(gè)男子正是這家店的老板，記者又看了看他推薦的車(chē)子，是一家剛剛拿到新建純電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)的車(chē)企品牌下的一款車(chē)子，也是上了《目錄》的，賣(mài)的價(jià)格是5.1萬(wàn)元。老板介紹，這輛車(chē)目前只拿到了國(guó)家補(bǔ)貼，其他的補(bǔ)貼廠(chǎng)家給補(bǔ)，沒(méi)駕照也可以摘了牌子開(kāi)，想上牌則可以幫忙上濰坊市的牌照。

除了這個(gè)品牌，此前在采訪(fǎng)唐駿經(jīng)銷(xiāo)商的時(shí)候，據(jù)他介紹已經(jīng)賣(mài)了兩輛鋰電高速車(chē)了，“是大區(qū)經(jīng)理開(kāi)過(guò)來(lái)的，很快就賣(mài)掉了”。經(jīng)銷(xiāo)商所說(shuō)的這款車(chē)也是一家本土大車(chē)企剛剛上市的一款低端車(chē)。

目前，關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的管理辦法一直沒(méi)有出臺(tái)，無(wú)章可循、無(wú)法可依造成的不僅是低速電動(dòng)車(chē)上路影響交通秩序的問(wèn)題，也成為了一些人鉆空子的灰色區(qū)域，希望這個(gè)局面能夠早一天結(jié)束。

（圖文 第一電動(dòng)網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 鄭州街頭最多的四輪低速車(chē)竟是交警開(kāi)的

在調(diào)研了山東省威海市和濰坊市之后，2月19日，記者來(lái)到了河南省鄭州市，參加“2017第四屆鄭州國(guó)際新能源汽車(chē)及充電設(shè)施(春節(jié))展覽會(huì)”。剛一到鄭州會(huì)展中心，記者就看到了排著長(zhǎng)長(zhǎng)隊(duì)伍的人群，現(xiàn)場(chǎng)的火爆超出了記者的預(yù)期。

在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察了一圈，記者數(shù)了一下大概有比德文、道爵、躍迪、麗馳、歐陸、凱菲特、山東昊宇、嘉遠(yuǎn)等十余家企業(yè)攜今年主打車(chē)型亮相車(chē)展。從這些企業(yè)的的銷(xiāo)售人員口中，記者了解到，目前基本還都沒(méi)有鋰電版的低速電動(dòng) 車(chē)上市。歐陸的工作人員告訴記者，“暫時(shí)沒(méi)有鋰電池版本的車(chē)，今年7月會(huì)出來(lái)?！北鹊挛摹⒌谰粢簿硎窘衲陼?huì)上鋰電版本的車(chē)。

值得一提的是，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，躍迪發(fā)布了兩款新車(chē)，這兩款車(chē)分別是躍迪YD320和躍迪YD360，其中YD360已經(jīng)有鋰電版本。從躍迪副總裁田成富那里，記者了解到，躍迪在這款車(chē)型研發(fā)之初就考慮了鉛酸和鋰電兩個(gè)版本，底盤(pán)的設(shè)計(jì)可以搭載兩種不同的電池系統(tǒng)。

躍迪YD360

田成富表示，選擇做鋰電版的低速電動(dòng)車(chē)，“一方面是由于政策壓力，另一方面由鉛酸向鋰電升級(jí)，本來(lái)也是產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的方向。升級(jí)鋰電、成本上升，這些肯定會(huì)對(duì)市場(chǎng)有影響，會(huì)使消費(fèi)群體分層，但是有規(guī)范比沒(méi)規(guī)范要好。”

除了躍迪在展會(huì)上發(fā)布了兩款新車(chē)，比德文、道爵、麗馳也均攜去年剛剛上市的主打車(chē)型亮相車(chē)展。現(xiàn)場(chǎng)圍觀(guān)較多的幾款車(chē)型有比德文V7、道爵領(lǐng)航、道爵酷越、麗馳C01等車(chē)型。

比德文V7

道爵酷越

道爵領(lǐng)航

麗馳C01

此外，現(xiàn)場(chǎng)還出現(xiàn)了兩家電動(dòng)三輪車(chē)企業(yè)參展，也不斷有人前來(lái)詢(xún)問(wèn)車(chē)輛的情況。記者拉住一位前來(lái)看車(chē)的30左右歲的女士，她就是鄭州市當(dāng)?shù)氐囊患医?jīng)銷(xiāo)商，據(jù)她介紹，“鄭州還是三輪車(chē)賣(mài)的好，主要是三輪車(chē)便宜，四輪車(chē)也有少一些。”

站在鄭州的街道上觀(guān)察，記者發(fā)現(xiàn)，跑的最多的電動(dòng)車(chē)還是兩個(gè)輪子的，其次是三輪電動(dòng)車(chē)，乘出租車(chē)走遠(yuǎn)一點(diǎn)的時(shí)候也能見(jiàn)到四輪電動(dòng)車(chē)，大概一兩公里能看到一輛的樣子。河南省有十個(gè)低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)城市，但是鄭州市并不在其中，“政府雖然不支持，但是也沒(méi)有禁止，在路上跑的這種電動(dòng)小車(chē)，交警也不管?！背鲎廛?chē)司機(jī)這樣向記者介紹。

雖然在鄭州市居民私人開(kāi)四輪低速電動(dòng)車(chē)的較少，開(kāi)這種車(chē)巡邏的交警則隨處可見(jiàn)，從鄭州火車(chē)站到鄭州國(guó)際會(huì)展中心一路上，記者看到了四輛被裝飾成交警巡邏車(chē)的四輪低速電動(dòng)車(chē)。

在離開(kāi)鄭州前往商丘的途中，遠(yuǎn)處田地里已經(jīng)有了一片片的綠色，能看到一些農(nóng)民開(kāi)始在地里干活，不遠(yuǎn)處的路邊，則停滿(mǎn)了一排排紅色的三輪車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去非常壯觀(guān)。

下一站，記者將前往被河南省確定為十個(gè)低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)城市之一的商丘市，那里的情況如何？待我們一探究竟。

（圖文 第一電動(dòng)網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 這里曾對(duì)低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)上牌上路 如今“重拳查處”

2月20日，第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)來(lái)到了商丘。記者剛出商丘火車(chē)站就看到車(chē)身標(biāo)有“交通執(zhí)法”的巡邏車(chē)，車(chē)身后面還有“益高電動(dòng)車(chē)”的品牌標(biāo)識(shí)。幾步之遠(yuǎn)，還有一輛掛有“商丘.四輪”黃色車(chē)牌的低速電動(dòng)車(chē)停放在路邊。商丘對(duì)低速電動(dòng)車(chē)普遍進(jìn)行掛牌管理嗎？個(gè)人如何申請(qǐng)牌照？政府又是如何管理低速電動(dòng)車(chē)上牌上路的？記者隨后走訪(fǎng)了商丘梁園區(qū)、睢陽(yáng)區(qū)等社區(qū)，并對(duì)當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行了采訪(fǎng)。

商丘交警巡邏車(chē)

商丘四輪低速電動(dòng)車(chē)牌照

三輪、四輪車(chē)均有掛牌現(xiàn)象

在走訪(fǎng)過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)不僅四輪低速電動(dòng)車(chē)有車(chē)牌標(biāo)識(shí)，不同類(lèi)型的三輪車(chē)也有車(chē)牌標(biāo)識(shí)，且為藍(lán)色。在一家停放著掛牌四輪低速電動(dòng)車(chē)的商鋪，記者上前咨詢(xún)，卻被告知車(chē)主另有其人，不過(guò)汪姓阿姨稱(chēng)，“現(xiàn)在好像不給(四輪低速電動(dòng)車(chē))上牌了，也就去年上過(guò)一批(車(chē)牌)，大概截止到去年年底吧”。此外，汪阿姨的愛(ài)人稱(chēng)，商丘目前不僅不給上牌，在查處期間，看到無(wú)牌上路的車(chē)還會(huì)“打砸、甚至直接拖走”。記者并未表明自己身份，臨走時(shí)兩位熱心商丘市民還特意提醒說(shuō)，“不要買(mǎi)，有風(fēng)險(xiǎn)哩”。

掛牌四輪低速電動(dòng)車(chē)在社區(qū)隨處可見(jiàn)

在汪阿姨商鋪對(duì)面還停放著一輛掛有“商丘.三輪”的愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)，車(chē)主白阿姨很確定地回答了記者的問(wèn)題，“現(xiàn)在都不給上牌了，花錢(qián)也不給上(車(chē)牌)”。白阿姨告訴記者，商丘在去年3、4月份對(duì)三輪車(chē)實(shí)行上牌管理，“拿著身份證、戶(hù)口本，免費(fèi)上牌，不過(guò)上牌(流程)麻煩，也沒(méi)啥用，我家就上了門(mén)口那一輛。”此外，白阿姨稱(chēng)，像她這樣的有車(chē)斗的電動(dòng)車(chē)不能拉貨，“(交警)看到拉貨就罰錢(qián)”。

商丘梁園區(qū)車(chē)管所給汪阿姨發(fā)放的電動(dòng)三輪車(chē)牌照

商丘街頭停放的三輪車(chē)多有專(zhuān)屬牌照

據(jù)四輪低速電動(dòng)車(chē)車(chē)主何大爺稱(chēng)，他的車(chē)是在去年7月份領(lǐng)的車(chē)牌，現(xiàn)在能上路，“不過(guò)前一陣(指今年春節(jié)前后)查的緊哩，大家都不敢買(mǎi)(四輪低速電動(dòng)車(chē))了?！?/p>

何大爺?shù)乃妮喌退匐妱?dòng)車(chē)

合法上路已是過(guò)去式 如今“重拳查處”

路邊停放的三輪、四輪電動(dòng)車(chē)有的有車(chē)牌，有的沒(méi)有，走訪(fǎng)的多數(shù)用戶(hù)也表示，商丘僅在去年發(fā)放過(guò)三輪、四輪車(chē)車(chē)牌。難道地方政府的四輪低速電動(dòng)車(chē)管理只是曇花一現(xiàn)？記者隨后采訪(fǎng)了商丘市梁園區(qū)交警，當(dāng)?shù)亟痪貞?yīng)稱(chēng)，“商丘在2016年8月1號(hào)之前對(duì)四輪低速電動(dòng)車(chē)發(fā)放過(guò)一批車(chē)牌，之后沒(méi)再發(fā)過(guò)。”

當(dāng)?shù)亟痪乃妮喌退匐妱?dòng)巡邏車(chē)

在神火大道馬路中間的護(hù)欄上，記者看到橫幅稱(chēng)“嚴(yán)禁三輪車(chē)非法營(yíng)運(yùn)，保障市民生命安全”、“重拳查處非法營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)”等，那么商丘市如今對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的態(tài)度已由支持轉(zhuǎn)向“整治查處”了？是什么時(shí)候開(kāi)始查處四輪低速電動(dòng)車(chē)的呢？“這個(gè)(查處)從去年年底就開(kāi)始了，不過(guò)對(duì)于路上行駛的這些車(chē)(指低速電動(dòng)車(chē))，我們也是睜一只眼閉一只眼。”當(dāng)?shù)亟痪嬖V記者。

商丘如今“重拳查處非法營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)”

記者隨后上網(wǎng)查找了商丘市對(duì)于四輪低速電動(dòng)車(chē)的管理政策。原來(lái)在2015年7月14日，商丘市市委、市政府正式公布了《商丘市區(qū)三輪車(chē)電動(dòng)四輪車(chē)管理辦法》(下稱(chēng)《管理辦法》)，明確了三輪、四輪車(chē)的禁行區(qū)域，并對(duì)三輪車(chē)、電動(dòng)四輪車(chē)參照機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定，實(shí)行標(biāo)識(shí)化管理，安裝統(tǒng)一編號(hào)的標(biāo)識(shí)牌，領(lǐng)取登記證后，方可在市區(qū)整治規(guī)范區(qū)域內(nèi)的道路上按照相關(guān)規(guī)定行駛。

當(dāng)?shù)亟痪趫?zhí)法巡邏

此外，《管理辦法》中的三輪車(chē)指電動(dòng)、機(jī)動(dòng)、人力三輪車(chē)和殘疾人三輪車(chē)、老年代步車(chē)等。電動(dòng)四輪車(chē)則指純電動(dòng)轎車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、燃料電池轎車(chē)、輕型電動(dòng)四輪貨車(chē)、電動(dòng)旅游觀(guān)光車(chē)、巡邏車(chē)、工程車(chē)、老爺車(chē)、高爾夫車(chē)等?！豆芾磙k法》也明確了三輪、四輪車(chē)的登記證和標(biāo)識(shí)牌僅在商丘市區(qū)內(nèi)使用有效。

為支持低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展，河南省在2016年9月9日開(kāi)放了十個(gè)低速電動(dòng)車(chē)示范區(qū)，商丘是十個(gè)試點(diǎn)城市之一，加之商丘對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的管理辦法成熟，市民對(duì)四輪低速電動(dòng)車(chē)的接受成熟度也很高。這不僅體現(xiàn)在商丘市地方政府采購(gòu)使用統(tǒng)一的低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行執(zhí)法巡邏，也體現(xiàn)在商丘市民使用低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行日常出行。

帶有“德.電”綠色牌照的低速電動(dòng)車(chē)停放在商丘街頭

在走訪(fǎng)過(guò)程中，記者也發(fā)現(xiàn)了一輛帶有“德.電”的綠色低速電動(dòng)車(chē)牌照。山東德州也是較早試點(diǎn)低速電動(dòng)車(chē)上牌上路的城市之一，第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)下一站將前往德州，2月13日正式開(kāi)啟了低速電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運(yùn)整治工作的德州市場(chǎng)又將呈現(xiàn)怎樣的情形呢？微電調(diào)研團(tuán)隊(duì)下一站將在山東德州繼續(xù)報(bào)道。

（圖文 第一電動(dòng)網(wǎng)/宋愛(ài)菊）

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微電調(diào)研 | 讓出租車(chē)司機(jī)又愛(ài)又恨的三/四輪電動(dòng)車(chē)

“我不喜歡那個(gè)東西，老年人不遵守交通規(guī)則，隨便開(kāi)，可嚇人了，我們天天在街上跑就煩這種車(chē)。三輪兩輪的車(chē)更討厭，見(jiàn)縫插針，在你眼前來(lái)回跑，更不遵守交通規(guī)則。”在乘出租車(chē)從德州麗馳工廠(chǎng)去往德州北方電動(dòng)自行車(chē)批發(fā)市場(chǎng)(實(shí)際賣(mài)的車(chē)為三輪、四輪電動(dòng)車(chē))的途中，出租車(chē)司機(jī)林師傅這樣向記者表達(dá)對(duì)三輪、四輪電動(dòng)車(chē)的不滿(mǎn)。

林師傅說(shuō)話(huà)的聲音并不高亢，但講這段話(huà)的時(shí)候鏗鏘有力。從出租車(chē)的后排座看，林師傅體型寬大，腦型很圓，配著較短的寸頭。在談完了對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)不遵守交通規(guī)則的之后，林師傅“嘿嘿”笑了一聲，表示自己的父親開(kāi)的車(chē)也是三輪電動(dòng)車(chē)，他向路上一指，“這是這種，在農(nóng)村買(mǎi)的人很多，主要是接接孩子?！?/p>

司機(jī)所指的三輪電動(dòng)車(chē)

林師傅表示，“不是這個(gè)東西不好，是駕駛的人素質(zhì)不行”，現(xiàn)在開(kāi)電動(dòng)三輪車(chē)和四輪低速電動(dòng)車(chē)的主要還是老年人。這些老年人不像年輕人考過(guò)駕照，知道交通規(guī)則。老年人不懂交通規(guī)則，缺乏安全意識(shí)?！拔医?jīng)常囑咐家里人?！?/p>

“老年人開(kāi)這些車(chē)，交警也沒(méi)有辦法。你扣分沒(méi)駕照，你扣車(chē)和你拼命。”林先生介紹，即使交警管理這些車(chē)，也不可能把產(chǎn)品銷(xiāo)毀掉，只不過(guò)是要求掛牌辦證，或者進(jìn)行安全培訓(xùn)，像德州這樣的城市地方政府也銷(xiāo)毀不起。

其實(shí)，從整體上看，“不遵守交通規(guī)則也不是普遍現(xiàn)象，考駕照對(duì)于老年人不太現(xiàn)實(shí)，簡(jiǎn)單的安全培訓(xùn)就可以，咱老百姓是這么個(gè)想法?！痹谔岬饺绾伪Ｕ先?、四輪車(chē)上路的交通安全時(shí)，林師傅提出了這樣的建議。

德州市位于山東省的西北部，是山東省的西北大門(mén)，與此前記者走訪(fǎng)的山東省威海市和濰坊市相比，經(jīng)濟(jì)水平不算高，房?jī)r(jià)高的地方能達(dá)到6000元/平方米左右，“但是3、5萬(wàn)元都能消費(fèi)的起”，只是在老百姓心中電動(dòng)三輪、四輪車(chē)不是高端消費(fèi)的產(chǎn)品，所以在產(chǎn)品價(jià)格上會(huì)傾向于價(jià)格低廉的，“帶棚子的電動(dòng)三輪車(chē)就比較紅火?！钡牵加偷娜喣ν熊?chē)在德州基本已經(jīng)淘汰了。林師傅繼續(xù)介紹，“我還是比較贊成四輪電動(dòng)車(chē)的，安全意識(shí)有沒(méi)有不說(shuō)，最起碼自己看著比較安全?！?/p>

在林師傅居住的縣城，有10多家經(jīng)銷(xiāo)商店，本地品牌麗馳和其他品牌都有，“無(wú)論是哪個(gè)品牌，只要質(zhì)量好，都是能打開(kāi)市場(chǎng)的，價(jià)位看這個(gè)產(chǎn)品值多少錢(qián)，錢(qián)應(yīng)該不是多大問(wèn)題，主要看性能、樣子?！?/p>

最后，林師傅表示，目前四輪低速電動(dòng)車(chē)還是在鄉(xiāng)下開(kāi)得多一些，不能上牌是想在城市里駕駛的人擔(dān)心的原因。他相信，“管理起來(lái)是國(guó)家的趨勢(shì)，不可能讓這種產(chǎn)品泛濫不管?！?/p>

(圖文 第一電動(dòng)網(wǎng)/肖瑩）

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微電調(diào)研 | 低速電動(dòng)車(chē)升級(jí)或降級(jí)，是擺在低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)面前的問(wèn)題

2月21日，第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)來(lái)到了第五站—德州，這是本次微電調(diào)研的最后一站。此時(shí)，冷空氣已尾隨而來(lái)，風(fēng)雪夾雜的街頭鮮有行人和車(chē)經(jīng)過(guò)，叫車(chē)軟件顯示“附近無(wú)車(chē)可用”，即使在德州市低速電動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，也是鮮有人影。德州一直是低速電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，為何街道和市場(chǎng)顯得如此冷清？帶著疑問(wèn)，記者走訪(fǎng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)。

政策打壓消解經(jīng)銷(xiāo)商信心

比德文專(zhuān)賣(mài)店老板是一位妝容精致的年輕媽媽?zhuān)幸粋€(gè)四歲半的兒子，就她個(gè)人而言，接送兒子上下學(xué)的交通工具是電動(dòng)兩輪車(chē)，“我們平時(shí)太忙了，開(kāi)四輪低速電動(dòng)車(chē)去接送孩子的都是老年人，他們時(shí)間多，也不怕堵車(chē)?！睋?jù)何女士介紹，電動(dòng)兩輪車(chē)可以穿梭自如，這可以最大化地節(jié)省接送孩子的時(shí)間。

第一電動(dòng)網(wǎng)記者（左）比德文經(jīng)銷(xiāo)商何女士（右）

何女士代理低速電動(dòng)車(chē)已有兩年，“低速電動(dòng)車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)者還是老年人，而且多是縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，市里的并不是很多?！焙闻拷榻B，這主要是因?yàn)槭欣锝煌〒矶?，此外，德州市偶爾?huì)查處低速電動(dòng)車(chē)，“前一陣德州又發(fā)通知說(shuō)要查(低速電動(dòng)車(chē))，嚇得我們這里的經(jīng)銷(xiāo)商都關(guān)門(mén)不敢賣(mài)了?！焙闻克f(shuō)的正是第一電動(dòng)網(wǎng)2月14日所報(bào)道的“山東德州開(kāi)展集中整治四輪低速電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運(yùn)工作”，何女士稱(chēng)，這份非法整治低速電動(dòng)車(chē)的通知也是導(dǎo)致目前市場(chǎng)冷清的原因之一。

“低速電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)三輪車(chē)的升級(jí)，國(guó)家沒(méi)理由一波未平一波又起的打壓。”何女士認(rèn)為，隨著消費(fèi)水平的提高，從自行車(chē)到電動(dòng)兩輪車(chē)再到摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)，這是人們生活水平逐漸升級(jí)的體現(xiàn)，對(duì)于過(guò)日子的老百姓來(lái)說(shuō)，直接升級(jí)到汽車(chē)是“拔苗助長(zhǎng)”。

“對(duì)于老年人，反應(yīng)速度也慢，開(kāi)高速車(chē)反而危險(xiǎn)?！焙闻空J(rèn)為，考慮到老年人這一特殊群體，國(guó)家可以強(qiáng)制考取降低規(guī)格的駕駛證，“起碼要讓他們懂得交通規(guī)則” 。

何女士的觀(guān)點(diǎn)也在記者走訪(fǎng)多家經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)得到了佐證，不過(guò)像何女士認(rèn)為老年人應(yīng)該考取相關(guān)駕駛證的觀(guān)點(diǎn)，和當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)的觀(guān)點(diǎn)不謀而合，在乘車(chē)前往德州市低速電動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)時(shí)，司機(jī)林先生認(rèn)為，“開(kāi)低速電動(dòng)車(chē)的老人隨意變道和轉(zhuǎn)向太嚇人了”。林先生家里有一輛電動(dòng)三輪車(chē)，“三輪車(chē)容易翻車(chē)，沒(méi)有電動(dòng)四輪車(chē)安全，要選的話(huà)，我傾向于四輪(低速電動(dòng))車(chē)”。

離開(kāi)德州市低速電動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)后，記者查看地圖時(shí)，發(fā)現(xiàn)這里的名稱(chēng)是“北方電動(dòng)自行車(chē)批發(fā)市場(chǎng)”，由此可見(jiàn)，老百姓的消費(fèi)升級(jí)同時(shí)也意味著銷(xiāo)售模式的變遷。

低速電動(dòng)車(chē)售后服務(wù)是硬傷

德州市澳德樂(lè)商城的孫大爺是一名低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者，一年前入手了一輛安徽某品牌的低速電動(dòng)車(chē)，“我買(mǎi)的這個(gè)車(chē)開(kāi)著還行，現(xiàn)在都是放在家里給他們買(mǎi)菜接送小孩兒上學(xué)開(kāi)?！睂O大爺認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)給他的出行生活帶來(lái)了便利，另一方面，孫大爺苦惱于經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)?！敖?jīng)銷(xiāo)商欺負(fù)我老年人，該配備的工具都不給我，而且一年(保質(zhì))期不到，電瓶就壞了一塊，找到經(jīng)銷(xiāo)商之后，他使壞，剛出一年，又壞了一塊，經(jīng)銷(xiāo)商死活要一千塊錢(qián)才給我修。”

低速電動(dòng)車(chē)用戶(hù)何大爺（左）第一電動(dòng)網(wǎng)記者（右）

孫大爺認(rèn)為，作為低速電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商，一定要做好服務(wù)，要童叟無(wú)欺，“你這個(gè)(低速電動(dòng)車(chē))品牌不行，一傳十，十傳百，都不買(mǎi)你家車(chē)了，商人做生意不能虧良心?！痹趩?wèn)到三輪車(chē)和四輪車(chē)選擇時(shí)，孫大爺說(shuō)，“四輪(低速電動(dòng))車(chē)更安全，圖便宜的人才買(mǎi)電動(dòng)三輪車(chē)。”

低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)將使產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)大

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)

2月21日當(dāng)天，第一電動(dòng)網(wǎng)公開(kāi)課“國(guó)標(biāo)將至，如何打造碰撞安全的低速電動(dòng)車(chē)？”在麗馳汽車(chē)生產(chǎn)基地開(kāi)課，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，不同于把低速電動(dòng)車(chē)看做汽車(chē)的降級(jí)的觀(guān)點(diǎn)，低速電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)更應(yīng)該是電動(dòng)自行車(chē)或電動(dòng)三輪車(chē)的升級(jí)，提高了道路的交通安全。朱西產(chǎn)舉例稱(chēng)，在乘用車(chē)相關(guān)事故與人員傷亡情況分布統(tǒng)計(jì)中，弱勢(shì)道路使用者(行人和二輪車(chē)人員)事故發(fā)生率為81%，重傷率為72.7%。

弱勢(shì)道路使用者(行人和二輪車(chē)人員)事故發(fā)生率

低速電動(dòng)車(chē)屬性的思考

朱西產(chǎn)認(rèn)為，從市場(chǎng)的角度看，安全性高并不一定能幫助贏得市場(chǎng)，車(chē)輛性能、配置、駕駛體驗(yàn)和性?xún)r(jià)比才是車(chē)輛贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵。此外，我國(guó)1999年出臺(tái)乘用車(chē)正面碰撞強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在擔(dān)心會(huì)死掉。2004年出臺(tái)汽車(chē)召回條例時(shí)，依然擔(dān)心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)死，而且2016年召回了1290萬(wàn)輛汽車(chē)，自主品牌汽車(chē)死掉了嗎？答案顯而易見(jiàn)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變得更加強(qiáng)大。

朱西產(chǎn)認(rèn)為，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，也是如此，規(guī)范性的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)把這個(gè)產(chǎn)業(yè)弄死，而是讓其更強(qiáng)。

第一電動(dòng)網(wǎng)此次微電調(diào)研之旅暫時(shí)落下帷幕，一路上我們感受民俗風(fēng)情，感受各地的交通生態(tài)，關(guān)注低速電動(dòng)車(chē)終端消費(fèi)人群及經(jīng)銷(xiāo)商的聲音，在低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范出臺(tái)的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，他們作為當(dāng)事人，應(yīng)該在眾人能看得見(jiàn)聽(tīng)得見(jiàn)的地方，表達(dá)他們的傾向和態(tài)度。低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)將致產(chǎn)業(yè)強(qiáng)或者弱？能否更好地服務(wù)老百姓的出行生活？第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研小團(tuán)隊(duì)或再次啟程，我們關(guān)注低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)一線(xiàn)生態(tài)，只因?yàn)?，我們希望所有人的生活終將更美好。

（圖文 第一電動(dòng)網(wǎng)記者/宋愛(ài)菊）

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微電調(diào)研觀(guān)察：低速電動(dòng)車(chē)是短途出行需求的必然選擇

結(jié)束了在鄭州的調(diào)研，記者搭乘高鐵趕往商丘，窗外，早春的華北平原上，農(nóng)民已經(jīng)開(kāi)始了勞作，在綠油油的麥田旁邊，則停滿(mǎn)了一排排紅色的三輪車(chē)，不遠(yuǎn)的村莊還能看到低速電動(dòng)車(chē)穿梭的身影。

如何界定低速電動(dòng)車(chē)的屬性？帶著這樣的問(wèn)題，2月16—21日，第一電動(dòng)網(wǎng)微電調(diào)研團(tuán)隊(duì)上路了。我們深入走訪(fǎng)了不同地區(qū)的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，求解真實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和需求，以及交通變革中低速電動(dòng)車(chē)的角色與責(zé)任。從實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有交通體系內(nèi)的產(chǎn)品不能完全滿(mǎn)足廣大地區(qū)的短途出行需求，低速電動(dòng)車(chē)的存在確有必然性與合理性。而隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村電商的發(fā)展，同樣在低成本舒適化出行上有著需求的群體在不斷擴(kuò)大，包括60后、70后，年輕女性等人群。在此基礎(chǔ)下，政策及時(shí)、妥當(dāng)?shù)墓芾砭陀葹橹匾?/span>

短途出行需求巨大，降級(jí)或升級(jí)都有弊病

此次調(diào)研，第一電動(dòng)網(wǎng)選取了山東威海、濰坊、德州、河南鄭州、商丘等五個(gè)典型城市進(jìn)行調(diào)研，總行程兩千多公里，其中威海、鄭州兩個(gè)城市對(duì)低速電動(dòng)車(chē)管理嚴(yán)格，威海、德州兩個(gè)城市允許低速電動(dòng)車(chē)上路，商丘則是一個(gè)在地方政策上先規(guī)范管理后重點(diǎn)查處的城市。

商丘曾對(duì)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理

首先從這些城市的消費(fèi)意愿來(lái)看，出行是剛需，用戶(hù)需要遮風(fēng)擋雨的代步工具，低速電動(dòng)車(chē)的駕乘感受顯然要優(yōu)于自行車(chē)、摩托車(chē)等。其次，對(duì)于短途出行的使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，汽車(chē)反倒不夠接地氣，三四線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的實(shí)際行駛路程不用太遠(yuǎn)，用戶(hù)更看重低速電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性和低成本。

產(chǎn)品的“低速”屬性也使得消費(fèi)者開(kāi)起來(lái)更放心，并不求它像跑車(chē)一樣撞了保命，尤其鄉(xiāng)下的道路通達(dá)不擁堵，安全性反而得到保障。山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)已有證明，低速電動(dòng)車(chē)的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為31.67%，低于同口徑燃油掛牌私家車(chē)的42.11%第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率。

低速電動(dòng)車(chē)是村民的出行工具

由此可見(jiàn)，短途低速、遮風(fēng)擋雨的這種細(xì)分出行需求，不是兩輪車(chē)或者汽車(chē)能完全滿(mǎn)足的。剛需之下催生了新品類(lèi)——低速電動(dòng)車(chē)，到2016年，山東主流低速電動(dòng)車(chē)企的年產(chǎn)量已超過(guò)60萬(wàn)輛，每年50%的增速也印證了巨大的市場(chǎng)需求。

而且當(dāng)政策明令禁止和打壓時(shí)，消費(fèi)者的短途代步出行需求并沒(méi)有消失，而是從四輪低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向了三輪電動(dòng)/摩托車(chē)。尤其在地方政策不利于低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的威海，經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者都傾向于選擇外形像汽車(chē)的全封閉式三輪車(chē)，被稱(chēng)之為“小兔子”的三輪車(chē)在當(dāng)?shù)卮笮衅涞馈Ｔ跒H坊、德州等政策寬松區(qū)域，受訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商也表示，如果政策轉(zhuǎn)向不利，他們就退回去做三輪車(chē)、兩輪車(chē)的代理等。

威海隨處可見(jiàn)的“小兔子”

市場(chǎng)上的經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者并不關(guān)心產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)究竟如何制定，而是關(guān)注駕照和上牌問(wèn)題。一旦門(mén)檻過(guò)嚴(yán)，就容易出現(xiàn)消費(fèi)者降級(jí)選擇的情況?！皣?guó)家禁的話(huà)，就買(mǎi)其他的唄，我看帶蓬的三輪車(chē)就挺好的?！钡聦?shí)上，三輪車(chē)的穩(wěn)定性和安全性都不如四輪低速電動(dòng)車(chē)，監(jiān)管起來(lái)更為困難。

另一方面，政策如果對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的嚴(yán)格限制和管理，一定程度上也能驅(qū)使消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)向高速電動(dòng)車(chē)。但驅(qū)動(dòng)有限，同時(shí)也存在隱患。首先，高速電動(dòng)車(chē)本質(zhì)上沒(méi)有完全貼合短途代步需求，成本相對(duì)較高。其次，目前已有經(jīng)銷(xiāo)商把高速小型電動(dòng)車(chē)當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車(chē)來(lái)賣(mài)，實(shí)際造成的安全隱患更大。

鄭州并不是河南十個(gè)試點(diǎn)城市之一，政策上嚴(yán)禁低速電動(dòng)車(chē)上路，但記者仍在鄭州郊區(qū)勞作的田地里發(fā)現(xiàn)了低速電動(dòng)車(chē)的身影，這番情形與90年代禁限摩時(shí)期頗為相似，雖然地方管理上嚴(yán)禁摩托車(chē)上路，但當(dāng)時(shí)的摩托車(chē)是鄉(xiāng)下人們走親串友的出行剛需。而且禁限摩托車(chē)從1999年開(kāi)始，彼時(shí)市場(chǎng)體量有800萬(wàn)左右，國(guó)內(nèi)禁摩運(yùn)動(dòng)后摩托車(chē)體量反而達(dá)到2000萬(wàn)輛的高峰。御捷新能源營(yíng)銷(xiāo)中心副主任李剛表示：“人們的出行選擇有多種方案，但對(duì)于強(qiáng)需來(lái)說(shuō)，堵不如疏。”

消費(fèi)群體擴(kuò)大，應(yīng)避免成灰色地帶“特權(quán)車(chē)”

從多家低速電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商店鋪的走訪(fǎng)情況來(lái)看，消費(fèi)群體并非只有單一的老年人圈層。細(xì)分下來(lái)還包括60后、70后，甚至是年輕女性。

許多年輕女性買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)主要用于上班代步，駕駛起來(lái)比汽車(chē)更簡(jiǎn)單方便。穿梭在經(jīng)銷(xiāo)商店鋪的70后消費(fèi)者則多數(shù)是考慮性?xún)r(jià)比，來(lái)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)上班代步。此外，60后群體正面臨退休，這個(gè)群體多數(shù)持有駕駛證或有考相關(guān)駕駛證的意愿，也愿意選擇低速電動(dòng)車(chē)。

咨詢(xún)?cè)囻{的低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者

而對(duì)于40、50后這個(gè)群體，多數(shù)受訪(fǎng)市民表示，上了70歲的老人，出于對(duì)家人安全和路人安全的考慮，他們都不會(huì)讓老人駕駛低速電動(dòng)車(chē)。

還有一種不能忽視的情況是，部分人把低速電動(dòng)車(chē)當(dāng)“特權(quán)”車(chē)來(lái)開(kāi)?！奥飞蟻y開(kāi)車(chē)的反而是那些年輕人，仗著沒(méi)有駕駛證隨意變道和橫穿馬路?！笔茉L(fǎng)出租車(chē)司機(jī)表示對(duì)違規(guī)駕駛的低速電動(dòng)車(chē)憤恨難平。

這也是李剛所反對(duì)的，“我身邊有很多人，喝了酒就不開(kāi)高速車(chē)，直接開(kāi)低速車(chē)?！?strong>一方面，老年代步車(chē)是低速電動(dòng)車(chē)身上的標(biāo)簽，另一方面因管理欠缺，低速電動(dòng)車(chē)演變成了灰色地帶的特權(quán)車(chē)。

駕照要求可放低，路權(quán)因地制宜

總體而言，低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)群體正逐漸擴(kuò)大和年輕化，道路交通安全意識(shí)和消費(fèi)能力都更強(qiáng)，他們同樣傾向于規(guī)范的交通行駛，于人于己都有利于安全，但關(guān)鍵在于路權(quán)和駕照的管理。低速電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者普遍希望降低駕駛證要求，尤其不要按照汽車(chē)C1、C2的要求。這源于他們的考證能力相對(duì)較弱，而使用場(chǎng)景有限，沒(méi)有上高速、遠(yuǎn)途出行的強(qiáng)需。

根據(jù)我國(guó)駕駛證分級(jí)，C1為小型汽車(chē)駕駛證，涵蓋C2、C3駕駛證，C2則為小型自動(dòng)擋汽車(chē)駕駛證，C3是低速載貨汽車(chē)駕駛證，C4是三輪汽車(chē)的駕駛證。根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)12省28市(縣)出臺(tái)的地方性低速電動(dòng)車(chē)管理辦法，在駕照方面，絕大多數(shù)城市要求的是C3牌照，僅有山東聊城、河南商丘等少數(shù)城市要求C2及以上駕照。

基于低速電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體和自身屬性，從現(xiàn)有駕駛證類(lèi)中來(lái)選擇，C3駕照或?yàn)楹侠碇x。但考慮到低速電動(dòng)車(chē)作為新建品類(lèi)，也適宜新建一套駕照體系，更符合實(shí)際應(yīng)用情況。

路權(quán)管理問(wèn)題上，中國(guó)如此地大物博，各地交通道路情況不一，很難一套標(biāo)準(zhǔn)就通行天下。正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所建議的那樣，路權(quán)應(yīng)下放地方政府，由地方政府因地制宜分配路權(quán)。

小結(jié)：低速電動(dòng)車(chē)作為中國(guó)特有的新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)論從現(xiàn)有體量還是用戶(hù)需求來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)都是人們出行交通工具的升級(jí)，因此中央和地方政府對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的協(xié)同管理是目前的當(dāng)務(wù)之急。目前處在國(guó)家政策不明朗時(shí)期，地方政府的管理也容易搖擺，我們建議低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快發(fā)布，及時(shí)厘清交通安全隱患。地方政府在中央政策空窗期，一味禁止或放任不管都不可取，而應(yīng)根據(jù)地方實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)控管理。

（圖文/第一電動(dòng)網(wǎng) 宋愛(ài)菊）

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