近日，由第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV8)成功閉幕。在此次大會(huì)上，新能源汽車包括乘用車、商用車、三電系統(tǒng)、微型車、共享汽車、充換電等領(lǐng)域的大咖們都說了哪些精彩言論？讓我們一起再重溫一下當(dāng)時(shí)的美好瞬間。

開幕論壇：重新定義汽車——零排放出行倒計(jì)時(shí)

汽車公司最大難點(diǎn)在于做好用戶服務(wù)。相對于研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、制造等有標(biāo)準(zhǔn)可參考的領(lǐng)域，服務(wù)是一件沒有標(biāo)準(zhǔn)的事情，它更依賴于一個(gè)完整的體系。

——蔚來汽車董事長李斌

中國新能源汽車全行業(yè)的開放與共享將是中國汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈抵御未來的風(fēng)險(xiǎn)和加速前行的必經(jīng)之路。只有將全產(chǎn)業(yè)鏈資源無縫銜接，以最小的邊際成本才有可能取得1+1+1>3的協(xié)同效益，才有可能找到效益與成本的填補(bǔ)。

——北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

實(shí)現(xiàn)中國電動(dòng)車行業(yè)的良序發(fā)展，必須形成統(tǒng)一一致的電動(dòng)車叢林法則。

——云度新能源總經(jīng)理劉心文

汽車的需求是多樣化的，應(yīng)該用開放和共享的平臺(tái)做汽車。如果能夠從制造之源、供應(yīng)鏈之源，能夠共享，真正讓強(qiáng)者更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能把中國的汽車企業(yè)做得更大。

——奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅

智能電動(dòng)車不只是車，更是一部行走的智能電子產(chǎn)品。

——零跑科技董事長朱江明

自動(dòng)駕駛比人工駕駛更好更可靠，隨著產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)、法規(guī)的健全，人們會(huì)逐漸接受自動(dòng)駕駛技術(shù)。

——英偉達(dá)（NVIDIA）自動(dòng)駕駛中國區(qū)負(fù)責(zé)人董方亮

新汽車變革者要合力創(chuàng)造新賽道和新生態(tài)。什么樣的賽道和生態(tài)？是以電動(dòng)化、智能化、輕量化和共享化為基本推動(dòng)力的重新定義汽車、重新定義出行新的賽道和新的生態(tài)。

——智電互動(dòng)集團(tuán)董事長龐義成

乘用車論壇：最后備戰(zhàn)機(jī)會(huì)

江淮下一代電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)，將實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程500km、超大功率快充20min充滿、電壓平臺(tái)800V、輕量化整車，以及智能化實(shí)現(xiàn)3-4級(jí)。

——江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉

到2020年，新能源將占據(jù)中國車輛銷售的份額至少會(huì)達(dá)到10%以上，未來3-5年，10萬級(jí)以下的燃油車初步純電動(dòng)化，10萬以上的燃油車將被混合動(dòng)力車替代，2025年新能源車占據(jù)中國車輛銷量可能會(huì)達(dá)到30%以上，物流等等商用車將會(huì)全面的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

——比亞迪汽車營銷副總監(jiān)葉庭文

2017年新能源乘用車市場可能達(dá)到55萬輛，增速接近70%，純電動(dòng)占80%的比重，預(yù)計(jì)可以達(dá)到44萬輛，增速是76%。

——奇瑞新能源市場部長盧華平

未來十年的風(fēng)向、風(fēng)尚和風(fēng)口在于消費(fèi)升級(jí)、智能駕駛、市場驅(qū)動(dòng)、共享出行。

——北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理李一秀

各大車企加快新能源布局，合資品牌的“聯(lián)姻”將引入更多國際領(lǐng)先技術(shù)，中國新能源汽車行業(yè)技術(shù)正式進(jìn)入國際賽場。

——吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于蓄勢待跨越態(tài)勢；中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于高增速、不均衡狀態(tài)。

——第一電動(dòng)網(wǎng)CEO崔志強(qiáng)

商用車論壇：120萬輛的機(jī)會(huì)

新能源客車為智能駕駛技術(shù)推廣應(yīng)用，奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。在這個(gè)基礎(chǔ)上還可以實(shí)現(xiàn)智能充電技術(shù)的應(yīng)用?？梢哉f智能化駕駛的新能源汽車遠(yuǎn)比燃油汽車優(yōu)勢多得多。

——揚(yáng)子江客車集團(tuán)總工程師雷洪鈞

中軍凱旋計(jì)劃三年內(nèi)在全國250個(gè)地級(jí)市建立子公司，每個(gè)子公司平均投放的純電動(dòng)車要超過5萬臺(tái)，解決4萬名退役軍人就業(yè)。

——中軍凱旋總裁王子峰

純電動(dòng)物流車的未來是貨運(yùn)版網(wǎng)約車的天下，他從車型選擇、貨源規(guī)劃、資金來源、運(yùn)營設(shè)計(jì)等方面闡述了純電動(dòng)物流車應(yīng)用于網(wǎng)約車的思考。

——全國新能源汽車運(yùn)營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、一微集團(tuán)董事長王國平

對于新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車而言，僅動(dòng)力電池的重量就達(dá)到了數(shù)百公斤，只有輕量化才能減輕昂貴的電池重量，降低整車成本，從而接近市場需求。

——中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李宏運(yùn)

當(dāng)電動(dòng)公交的能耗降了下來，運(yùn)營方運(yùn)營效率提高了，運(yùn)營成本也降了下來，能做到這些的時(shí)候，公交很自然的就全面電動(dòng)化了。

——開沃汽車副總裁首席技術(shù)官張蒙陽

微型車論壇：轉(zhuǎn)正之戰(zhàn)

未來消費(fèi)者的出行本質(zhì)將回歸到短途出行的交通工具，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)。這也便于消費(fèi)者獲得更為便捷、優(yōu)質(zhì)、低成本的出行體驗(yàn)，同時(shí)也將是未來出行場景的主流。

——雷丁汽車總經(jīng)理舒欣

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是高端和低端兩種路徑的融合。

——南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院院長劉剛

從現(xiàn)在到2020年，我國將全面建成小康社會(huì)，在城市微型電動(dòng)汽車是分時(shí)租賃、出行共享的首選車型。在農(nóng)村將成為新能源汽車進(jìn)入家庭的主力軍。

——全國微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長魏學(xué)勤

低速電動(dòng)車電池技術(shù)路線應(yīng)由市場決定，不應(yīng)“一刀切”式地排除鉛酸電池。

——中國工程院院士楊裕生

車和家是抱著推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的態(tài)度去做產(chǎn)品的，先從海外市場開始嘗試，也希望能夠推動(dòng)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策明確、推動(dòng)低速電動(dòng)車國標(biāo)的快速落地。

——車和家戰(zhàn)略副總裁趙雷

三電系統(tǒng)論壇：中國供應(yīng)商崛起

中國新能源汽車供應(yīng)商應(yīng)苦練內(nèi)功、開放合作，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體水平。

——大郡控制總經(jīng)理徐性怡

電池的更新?lián)Q代，迭代開發(fā)進(jìn)步非常快，中國的鋰電池已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，鋰電池有些方面比國外并不落后。

——多氟多集團(tuán)董事長李世江

到2020年以后隨著補(bǔ)貼的完全終止，家用的純電動(dòng)A級(jí)轎車會(huì)斷崖式下降。能存活的是極低成本的電動(dòng)車，以及高使用率產(chǎn)品。

——寧波利維能總經(jīng)理孫曉東

目前電驅(qū)動(dòng)行業(yè)現(xiàn)狀是：補(bǔ)貼退坡，行業(yè)成本壓力巨大，主機(jī)廠降價(jià)要求；電驅(qū)動(dòng)企業(yè)面臨巨大供應(yīng)鏈漲幅。

——巨一動(dòng)力總經(jīng)理馬文明

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出新四化趨勢：安全化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、品質(zhì)化。

——沃特瑪電池副總裁鐘孟光

充換電論壇：場景聚焦與精細(xì)運(yùn)營

當(dāng)未來電動(dòng)汽車保有量擴(kuò)大到幾百萬輛時(shí)，無規(guī)劃的充電需求將對電網(wǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。因此，必須建立充放電網(wǎng)絡(luò)，綜合電網(wǎng)波峰波谷的條件下均衡調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)雙向充放電。

——特銳德集團(tuán)董事長于德翔

換電網(wǎng)絡(luò)是綠色交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的連接紐帶，一方面為綠色出行提供能源補(bǔ)給服務(wù)，另一方面向智能電網(wǎng)提供削峰填谷和能源消納服務(wù)。

——奧動(dòng)新能源CEO顧慶

在高速公路以及城市走廊布置大功率充電站，讓加油站變成加電站，這是未來理想中的電能補(bǔ)給方式。

——ABB新能源系統(tǒng)銷售和產(chǎn)品市場總監(jiān)董志華

目前國內(nèi)充電運(yùn)營商的主要商業(yè)模式：政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式和用戶主導(dǎo)。

——鼎充新能源副董事長呂鴻

隨著技術(shù)與觀念的全面成熟，電動(dòng)汽車的應(yīng)用場景將大幅拓寬，換電模式將為全場景電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充提供服務(wù)。

——時(shí)空電動(dòng)董事長陳峰

對于充電設(shè)備運(yùn)營商來說，精細(xì)化運(yùn)營有三個(gè)方向：用戶體驗(yàn)精細(xì)化、產(chǎn)品功能精細(xì)化、解決方案精細(xì)化。

——智充科技COO侯亦飛

無線充電的國際標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)明年年底發(fā)布，中國標(biāo)準(zhǔn)大約在2019年才能發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后會(huì)帶來行業(yè)的繁榮發(fā)展。

——中興新能源總工程師梁明

關(guān)于充電難和充電樁限制矛盾沖突問題，星星充電從兩個(gè)方面解決：廣泛布點(diǎn)，建設(shè)充電站，解決充電難；發(fā)動(dòng)群眾私樁共享建設(shè)人人電站。

——萬幫新能源總經(jīng)理朱建忠

無線充電最大的特點(diǎn)就是簡單、方便，不需要人為插拔，在提高用戶體驗(yàn)的同時(shí)，能與未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以完美契合。

——高通中國區(qū)汽車無線充電高級(jí)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理劉勇

長江汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)純電+氫燃料的雙重技術(shù)路線布局、國內(nèi)+國外的雙重市場推廣。

——杭州長江汽車控股有限公司品牌總監(jiān)胡銘

在目前看來，公共運(yùn)營還是靠B端帶動(dòng)，維持現(xiàn)在運(yùn)營商的生存，這也是市場自然形成的生存之道。

——充電樁APP CEO黃山

汽車共享論壇：搭建通往未來之橋

共享汽車將是邁向無人駕駛的關(guān)鍵一步，產(chǎn)業(yè)訴求也一定會(huì)推進(jìn)無人駕駛技術(shù)向前演化。從分時(shí)租賃到無人駕駛，即從3.0到4.0是一場長達(dá)十年的探索之旅，在這十年，一度用車的愿景是能夠成為中國最好的無人駕駛運(yùn)營商。

——一度用車副總裁周嬋娟

做共享出行項(xiàng)目有三點(diǎn)，第一是網(wǎng)點(diǎn)選址，第二是供需平衡，第三是行車安全。

——Ponycar聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO劉吉財(cái)

當(dāng)完全意義上的無人駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí)，車輛將會(huì)變成一個(gè)信息的終端，它不再是一個(gè)交通工具，而是承載大量信息的一個(gè)平臺(tái)。

——小明出行CEO田海玉

分時(shí)租賃是不同出行方式的一個(gè)細(xì)分市場，是10到100公里距離的一種出行工具選擇。從大數(shù)據(jù)來看，目前90后也是共享汽車使用占比較高的人群。

——廣州云杉智行新能源汽車有限公司副總裁錢路

出行大戰(zhàn)不是流量入口大戰(zhàn)而是資源大戰(zhàn)，2017年底到2018年初，對于共享出行和分時(shí)租賃來講是非常重要的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

——易微行CEO楊洋

2018年會(huì)有大量資本進(jìn)入到共享汽車領(lǐng)域，市場將會(huì)變成一片紅海。

——盼達(dá)用車副總經(jīng)理喻征東

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